Датчик кислорода

[vovchelo 041 114]

mvclv

Я в тот момент мерял напругу тестером, АСКАН был не подключен. Я имел в виду. что ранее, когда искал причину, АСКАН выдавал ошибку: ДК Высокий уровень, и не писал что отсутствует подогрев.

Кстати эпопея еще не закончилась. Сегодня с утра после запуска все нормально, прогрелась, поехал. При наборе скорости выше 90 км, опять загорается чек и та же ошибка. Заглушишь, заведешь все нормально до 4000 оборотов. Как только превышаешь 4000  загорается чек и машину как будто на ручник ставит. Ни тяги, ни скорости. Может еще какую мыслишку подкините?

Заранее благодарен.

крамольная мысль-двигатель после чека не троит?

Изменено 15 апреля, 2014 пользователем vovchelo 041

[mvclv 148]

 

 

Да именно в ошибках не писал. Но сейчас то я понимаю, поскольку на выходе из мозгов напряжение было, то АСКАН и не давал эту ошибку.

Задачка однако, где манометр найти с такой градуировкой.

А какой Микас? 

[Артурыч 0]

Двигатель не троит. Просто перестает тянуть.

Не МИКАС точно. Черт опять забыл название глянуть.

Сегодня проверил с вывернутым датчиком, Манометра не нашел, ввернул штуцер, одел шланг и к нему присоединил надувной шарик. Шарик  только расправился при работающем двигателе и не более. Причем без нагрузки двигло раскручивается до максимальных оборотов, чек не загорается. А вот при движении после 90 загорается. Ошибки пишет странные: 1. КЗ в датчике муфты вентилятора - муфты нет вообще, 2 Бедная смесь (не знаю чем проверить давление в рампе),  3. Низкое напряжение в бортовой сети - в параметрах 13,9-14,0. 4 Датчик ТОЖ (высветилась во время утреннего запуска и после снятия больше не появлялась). Сегодня ни разу не было ошибки по ДК.

Блин какой-то кроссворд из ошибок. И вот еще что, при подключении АСКАНА, дисплей прибора постоянно "моргает" как будто пропадает питание.

[victor5116 300]

Двигатель не троит. Просто перестает тянуть.

Не МИКАС точно. Черт опять забыл название глянуть.

Сегодня проверил с вывернутым датчиком, Манометра не нашел, ввернул штуцер, одел шланг и к нему присоединил надувной шарик. Шарик  только расправился при работающем двигателе и не более. Причем без нагрузки двигло раскручивается до максимальных оборотов, чек не загорается. А вот при движении после 90 загорается. Ошибки пишет странные: 1. КЗ в датчике муфты вентилятора - муфты нет вообще, 2 Бедная смесь (не знаю чем проверить давление в рампе),  3. Низкое напряжение в бортовой сети - в параметрах 13,9-14,0. 4 Датчик ТОЖ (высветилась во время утреннего запуска и после снятия больше не появлялась). Сегодня ни разу не было ошибки по ДК.

Блин какой-то кроссворд из ошибок. И вот еще что, при подключении АСКАНА, дисплей прибора постоянно "моргает" как будто пропадает питание.

Разъем на блоке какой, длинный во всю длину блока или коротенький примерно в половину. Прибор моргает на заведеном или при включенном зажигании.

[vovchelo 041 114]

Двигатель не троит. Просто перестает тянуть.

Не МИКАС точно. Черт опять забыл название глянуть.

Сегодня проверил с вывернутым датчиком, Манометра не нашел, ввернул штуцер, одел шланг и к нему присоединил надувной шарик. Шарик  только расправился при работающем двигателе и не более. Причем без нагрузки двигло раскручивается до максимальных оборотов, чек не загорается. А вот при движении после 90 загорается. Ошибки пишет странные: 1. КЗ в датчике муфты вентилятора - муфты нет вообще, 2 Бедная смесь (не знаю чем проверить давление в рампе),  3. Низкое напряжение в бортовой сети - в параметрах 13,9-14,0. 4 Датчик ТОЖ (высветилась во время утреннего запуска и после снятия больше не появлялась). Сегодня ни разу не было ошибки по ДК.

Блин какой-то кроссворд из ошибок. И вот еще что, при подключении АСКАНА, дисплей прибора постоянно "моргает" как будто пропадает питание.

могу ошибится,блок похож на СОАТЕ,уверены что с механикой двигателя все в порядке?можно предполагать проблемы  проводкой или глюк в эбу

[Артурыч 0]

Блок СОАТЕ, хотя в АСКАНЕ высвечивается М7.1,  Экрщем двигателе, даже очень трудно было выставит УОЗ октан-корректора, почему то постоянно сваливалось на 0. Разъем длинный, раньше стоял МИКАС 7.1 но при капиталке зачем то заменили. По поводу механики вроде как все в норме. По электронике :Сегодня опять выскакивали 4 ошибки, причем исчезла ТОЖ, появилась Датчик фазы, остальные без изменений.

Подскажите каким должно быть (примерное) время впрыска?

[vovchelo 041 114]

Блок СОАТЕ, хотя в АСКАНЕ высвечивается М7.1,  Экрщем двигателе, даже очень трудно было выставит УОЗ октан-корректора, почему то постоянно сваливалось на 0. Разъем длинный, раньше стоял МИКАС 7.1 но при капиталке зачем то заменили. По поводу механики вроде как все в норме. По электронике :Сегодня опять выскакивали 4 ошибки, причем исчезла ТОЖ, появилась Датчик фазы, остальные без изменений.

Подскажите каким должно быть (примерное) время впрыска?

 

Блок СОАТЕ, хотя в АСКАНЕ высвечивается М7.1,  Экрщем двигателе, даже очень трудно было выставит УОЗ октан-корректора, почему то постоянно сваливалось на 0. Разъем длинный, раньше стоял МИКАС 7.1 но при капиталке зачем то заменили. По поводу механики вроде как все в норме. По электронике :Сегодня опять выскакивали 4 ошибки, причем исчезла ТОЖ, появилась Датчик фазы, остальные без изменений.

Подскажите каким должно быть (примерное) время впрыска?

примерно 4-5 мс,у вас явно проблемы  с проводкой,возможно наводки,вв провода в норме?проверьте опротивление вв проводов,ну как на крайняк глюки в эбу,а лучше с начала:с чего и когда все это началось?

[Артурыч 0]

Всем огромное спасибо за подсказки и советы.

С машиной разобрался. Проблема (срыв работы двигателя на оборотах)  была в бензонасосе. Нашел манометр, проверил, насос выдавал 2,1  атмосферы. Заменил и все сразу встало на свои места. Причем уже третий день нет ни одной ошибки, двигатель волокет 2 т груза как будто его вообще нет.

Благодарю всех за терпение и внимание к  моим проблемам.

С уважением,

Артурыч

[Алексей 42ru 2]

Привет всем. Подскажите кто небудь ставил ( обманку )?. железный целиндр с отверстием.На датчик кислорода.

Изменено 9 мая, 2014 пользователем Алексей 42ru

[victor5116 300]

Это для второго ДК, на Евро3 системах, первый регулирующий его нельзя "обманывать".

[Алексей 42ru 2]

Это для второго ДК, на Евро3 системах, первый регулирующий его нельзя "обманывать".

У меня один его можно обманывать ?

[Crady 8 429]

У меня один его можно обманывать ?

зачем?ставят обманку на второй что бы удалить кат.у тебя и так это можно сделать.без всяких обманок

[dvitriy.40rus 499]

вот расскажите. дк везде одинаковый или к каждым мозгам свой?

[Crady 8 429]

вот расскажите. дк везде одинаковый или к каждым мозгам свой?

везде свои.есть универсальные,широкополосные...

[чавой то 161 45]

Ну универсальные и отличаются тем что универсальны, под разные системы и ЭБУ. Широкополосные немного с другой оперы в основном на иномарках недешевых стоят. А собственно самый распространненый ДК цирконевый и его работа и заключается менять напряжение согласно смеси от 0,1 до 0,9вольт и оличаются в основном подключением и резьбой и если понять где у него прогрев и сигнальный с подтяжкой то можно подключить и аналогичный с какого нибудь другого авто. А стехиометрия везде одинаковая 14.70/1 (ВОЗД/ТОПЛИВО).

 

[victor5116 300]

Растояние разное от головки до датчика, и мощность нагревателя то же разная, поэтому и унивесальные между собой различаются.

[Алексей 42ru 2]

Это для второго ДК, на Евро3 системах, первый регулирующий его нельзя "обманывать".

у меня была ошибка выс.уровень сигнала дк.. сейчас нормально а.катализатора нет.

зачем?ставят обманку на второй что бы удалить кат.у тебя и так это можно сделать.без всяких обманок

а как сделать?у меня уже нет католизатора .у меня только 1 дк.

Изменено 6 июня, 2014 пользователем Алексей 42ru

[victor5116 300]

у меня была ошибка выс.уровень сигнала дк.. сейчас нормально а.катализатора нет.

а как сделать?у меня уже нет католизатора .у меня только 1 дк.

У Вас один ДК, т.к. двигатель не Евро 3, поэтому обманывать нечего, катализатор в Вашем случае никак не может повлиять на сигнал с ДК, ну кроме случая когда он расплавлен.

[чавой то 161 45]

У Вас один ДК, т.к. двигатель не Евро 3, поэтому обманывать нечего, катализатор в Вашем случае никак не может повлиять на сигнал с ДК, ну кроме случая когда он расплавлен.

А как забитый или расплавленный кат будет влиять на ДК1? Он то после него стоит.

[чавой то 161 45]

У Вас один ДК, т.к. двигатель не Евро 3, поэтому обманывать нечего, катализатор в Вашем случае никак не может повлиять на сигнал с ДК, ну кроме случая когда он расплавлен.

А как забитый или расплавленный кат будет влиять на ДК1? Он то после него стоит.

 

У меня один его можно обманывать ?

Ну вообще то можно. Но проще не обманывать а удалить программно, тоесть прошить под Россия 83(как данную норму экологии называют еще некоторые Евро-0). Но если ДК1 живой то лучше для системы инжектора когда он работает, да и диагностику с ним проще делать. Работающий ДК1 дает возможность системе поддерживать стехиометрию когда имеются небольшие отклонения или по датчикам или железу. К примеру немного врущий ДМРВ или уже чуть недодавливающий до нормы ЭБН,или небольшой подсос воздуха , а самое актуальное это подстройка под топливо(бенз то разной паршивости бывает), что дает сохранения расхода топлива в норме, тоесть без ДК1 уже бы при тких небольших отклонениях был бы расход поболее. Но ДК тоже имеет свои предлы регулировки, обычно коррекции по впрыску  плюс или минус 25-30%, если требуются коррекции больше, то система сделать их уже не сможет  и по ДК повесит ошибку слишком высокий или низкий сигнал регулирования по лямда-зонду. Некоторые ставят систему Россия-83 и не парятся ездят их устраивает, это практически тот же карбюратор, который как отрегулировал так и ездить будет, но уже ни какой подстройки системы под стехиометрию уже не будет, а все регулировки лучше производить в таком случае с газаанализатором. Вот и выбирай.

Изменено 6 июня, 2014 пользователем чавой то 161

[vovchelo 041 114]

А как забитый или расплавленный кат будет влиять на ДК1? Он то после него стоит.

 

 

а как на работу двигателя влияет забитый или расплавленный кат?или по каким косвенным причинам на работающем двигателе это можно определить,не прибегая к помощи инструментального контроля?

[Crady 8 429]

 

 

А как забитый или расплавленный кат будет влиять на ДК1?

элементарно,подпор выхлопных газов,то есть по сути затычка в трубе.

[vovchelo 041 114]

элементарно,подпор выхлопных газов,то есть по сути затычка в трубе.

это понятно,как определить по сканеру?по параметрам,?

[Crady 8 429]

это понятно,как определить по сканеру?по параметрам,?

один из признаков медленней начинает откликаться на обогащение и обеднение смеси.но проще всего через переходник ввернуть вместо него компрессометр и посмотреть,если выше 0.2 накачало,то в 95% он забит,чем выше значение.тем сильней забит,5% это глушитель сам забит,было такое.не сразу сообразил.

[vovchelo 041 114]

один из признаков медленней начинает откликаться на обогащение и обеднение смеси.но проще всего через переходник ввернуть вместо него компрессометр и посмотреть,если выше 0.2 накачало,то в 95% он забит,чем выше значение.тем сильней забит,5% это глушитель сам забит,было такое.не сразу сообразил.

чек загорится? или в зависимости от эбу?