Про угол зажигания вопросец.

[Owlman 0]

Замечена такая штука: при резком нажатии тапка борт.комп показывает столь же резкое УМЕНЬШЕНИЕ угла опережения зажигания!! (4063.10 на соболе, версию МИКАСа не помню) ИМХО все должно быть наоборот?? Не поэтому ли моторчик не стремится вжать меня в спинку кресла?? Где здесь грабли??

[Pavel_BOLGOV 0]

Замечена такая штука: при резком нажатии тапка борт.комп показывает столь же резкое УМЕНЬШЕНИЕ угла опережения зажигания!! (4063.10 на соболе, версию МИКАСа не помню) ИМХО все должно быть наоборот?? Не поэтому ли моторчик не стремится вжать меня в спинку кресла?? Где здесь грабли??

Всё так и есть, просо по прямой зажигание более позднее, чем ты установил а при резком нажатии на педаль газа значение стремится к установленному. У мня по прямой 27 а при нажатии до полика- 15(примерно), у мня положение УОЗ 4 и я лью 80 й, у тебя значения могут сильно отличатыся. Отпишись мож я тебя не правильно понял

[ded 882]

Замечена такая штука: при резком нажатии тапка борт.комп показывает столь же резкое УМЕНЬШЕНИЕ угла опережения зажигания!! (4063.10 на соболе, версию МИКАСа не помню) ИМХО все должно быть наоборот?? Не поэтому ли моторчик не стремится вжать меня в спинку кресла?? Где здесь грабли??

Все правильно, так и должен работать двигло. При нажатии тапка в пол ДАД (датчик абсолютного давления), что бы не было детонации двигателя, двигает УОЗ в позднее до 4 гр. и плавно выводит УОЗ до заданного програмой ЭБУ, т.е двигает раньше. Весь этот процесс занимает меньше секунды. Это на карбовом двигателе. На инжекторе тот же самый принцип.

Изменено 25 апреля, 2007 пользователем ded

[sharovvv 21]

Когда у меня накрылся датчик температуры,вот там то угол опережения показывал 38-41 градус, и треск от движка был,как на 66м бензине!

[ded 882]

Когда у меня накрылся датчик температуры,вот там то угол опережения показывал 38-41 градус, и треск от движка был,как на 66м бензине!

УОЗ 38-41, это параметр на хх, или при движении? Разговор то велся при работе на хх и резком разгоне.

Изменено 25 апреля, 2007 пользователем ded

[Owlman 0]

Всё так и есть, просо по прямой зажигание более позднее, чем ты установил а при резком нажатии на педаль газа значение стремится к установленному. У мня по прямой 27 а при нажатии до полика- 15(примерно), у мня положение УОЗ 4 и я лью 80 й, у тебя значения могут сильно отличатыся. Отпишись мож я тебя не правильно понял

В прямом постоянном режиме 80-90км/ч УОЗ ок.35-40, нажимаем тапок - УОЗ падает до 23-25, потом секунд за 10 возвращается к 35-40. Все цифры очень приблизительные, но картинку в целом понять можно. Единственные точные цифры: УОЗ на ХХ 14, бензин 92й :))

[ded 882]

В прямом постоянном режиме 80-90км/ч УОЗ ок.35-40, нажимаем тапок - УОЗ падает до 23-25, потом секунд за 10 возвращается к 35-40. Все цифры очень приблизительные, но картинку в целом понять можно. Единственные точные цифры: УОЗ на ХХ 14, бензин 92й :))

Не забивай себе голову, у тебя все нормально работает, на ХХ УОЗ в норме, если на бензине, если на газу, то корекцией УОЗ можно на хх поднять до 18 - 20 град на метане, и 16 -18 на пропане.

[olur 3]

Господа как выставить зажигание на 402? Всю жизнь выставлял по страбоскопу. Купил "умную" книгу по Газели там тоже так советуют.Но как?.

[EWS 5]

Господа как выставить зажигание на 402? Всю жизнь выставлял по страбоскопу. Купил "умную" книгу по Газели там тоже так советуют.Но как?.

В чем проблема-то? Если всю жизнь выставлял?

[Александр 228]

Господа как выставить зажигание на 402? Всю жизнь выставлял по страбоскопу. Купил "умную" книгу по Газели там тоже так советуют.Но как?.

Выставляю метки, проверяю зазоры клапанов, выставляю трамблёр - без стробоскопа!

[Шалун 3]

Я раньше на 402 тоже выставлял без стробоскопа так сказать методом научного тыка.

[olur 3]

В чем проблема-то? Если всю жизнь выставлял?

Проблема в том что невозможно увидеть метки на шкивеодновременно с приливом на двигателе(мешают ремни,страбоскопом там не получится).

 

Я раньше на 402 тоже выставлял без стробоскопа так сказать методом научного тыка.

Можно узнать этот способ. Хотелось бы проверить зажигание, езжу на газе(пропан) сказали что при раннем зажигании прогорают клапана.

[Шалун 3]

olur

Выставляешь по меткам как написал Александр. На бензине поворотом + или - добиваешься устойчивой работы двигателя. Проезжаешь на разных режимах. Если что-то не устраивает подкорректируешь. Снова проезжаешь. Для настройки под газ точно не помню. Если не ошибаюсь на 2 градуса раньше ставишь. Но это при условии что у тебя исправна система питания и зажигания.

[olur 3]

Выставляю метки, проверяю зазоры клапанов, выставляю трамблёр - без стробоскопа!

Перед регулировкой зазоров клапанов мне порекомендовали снять в.првод с первого цилиндра,при включенном зажигании провернуть к.вал(я так понял необходимо поймать искру на первом цилиндре-т.е это и есть совпадение меток).

Единственный проблем-как провернуть к.вал?(слышал о ключе под шкив к.вала,но такого не имею и места там между радиатором и ремнями маловато)

Вариант 2-поднять зад.колесо,5-я передача и проворачивать колесом(получится так?), на Таврии с помощью переднего колеса так регулируются клапана(если нет ключа).

 

olur

Выставляешь по меткам как написал Александр. На бензине поворотом + или - добиваешься устойчивой работы двигателя. Проезжаешь на разных режимах. Если что-то не устраивает подкорректируешь. Снова проезжаешь. Для настройки под газ точно не помню. Если не ошибаюсь на 2 градуса раньше ставишь. Но это при условии что у тебя исправна система питания и зажигания.

Что имееш ввиду под исправной сист.питания и зажигания?(при разгоне и резком нажатии на педаль детанационных стуков не слышно(хотя старожилы волговоды говорили что для волги это нормалек))

[АлександрАктобе 27]

olur

Единственный проблем-как провернуть к.вал?(

возьми отвертку и за трамбером на кожухе маховика есть прорезь-вставляешь и проворачиваешь,только предварительно подгони стартером-чтоб метки видно стало с правой стороны,а метку отметь мелом и выводи.попробуешь-получится легко.

[EWS 5]

начнем по-порядку.

Проблема в том что невозможно увидеть метки на шкивеодновременно с приливом на двигателе(мешают ремни,страбоскопом там не получится).

У меня это было уже давно, но я точно помню, что по стробоскопу ставил, и все там видно. Едиственное - светить приходится издалека - либо с темном гараже, либо в сумерках. Летом в полдень не увидишь света просто на шкиве.

Можно узнать этот способ. Хотелось бы проверить зажигание, езжу на газе(пропан) сказали что при раннем зажигании прогорают клапана.

Способ описан в мануале.

Клапана на пропане могут прогореть не при раннем, а при позднем зажигании.

[EWS 5]

Перед регулировкой зазоров клапанов мне порекомендовали снять в.првод с первого цилиндра,при включенном зажигании провернуть к.вал(я так понял необходимо поймать искру на первом цилиндре-т.е это и есть совпадение меток).

Это не совпадение меток, это момент зажигания, он немного раньше, чем совпадение меток и потому при рег-ке клапанов совмещай метки!

Единственный проблем-как провернуть к.вал?(слышал о ключе под шкив к.вала,но такого не имею и места там между радиатором и ремнями маловато)

Вариант 2-поднять зад.колесо,5-я передача и проворачивать колесом(получится так?), на Таврии с помощью переднего колеса так регулируются клапана(если нет ключа).

получится и на газели, но грубовато (сложно поймать), лучше все-таки купи ключ. он тебе еще пригодится.

Что имееш ввиду под исправной сист.питания и зажигания?(при разгоне и резком нажатии на педаль детанационных стуков не слышно(хотя старожилы волговоды говорили что для волги это нормалек))

Советую все-таки выставить по стробоскопу или лампочке под бензин, положение отметить, а под газ можно двигать вперед просто до самого динамичного разгона.

 

olur

возьми отвертку и за трамбером на кожухе маховика есть прорезь-вставляешь и проворачиваешь,только предварительно подгони стартером-чтоб метки видно стало с правой стороны,а метку отметь мелом и выводи.попробуешь-получится легко.

Точно, а я и забыл уже!

Изменено 11 мая, 2007 пользователем EWS

[ded 882]

Ко всему выше изложенному хочу добавить, что можно еще и так отрегулировать УОЗ. Ослабим болт крепления прерывателя к лимпу (что-бы можно было двигать трамблер раньше или позже) и при работающем двигателе, задаем обороты двигателя выше средних (около) 3 тыс. и двигаем трамблер в + или в -, добиваясь ровной работы двигателя без вздрагиваний и подклиниваний. Тем самым мы избежим очень ранний УОЗ.

[ded 882]

Перед регулировкой зазоров клапанов мне порекомендовали снять в.првод с первого цилиндра,при включенном зажигании провернуть к.вал(я так понял необходимо поймать искру на первом цилиндре-т.е это и есть совпадение меток).

Единственный проблем-как провернуть к.вал?(слышал о ключе под шкив к.вала,но такого не имею и места там между радиатором и ремнями маловато)

Вариант 2-поднять зад.колесо,5-я передача и проворачивать колесом(получится так?), на Таврии с помощью переднего колеса так регулируются клапана(если нет ключа).

Что имееш ввиду под исправной сист.питания и зажигания?(при разгоне и резком нажатии на педаль детанационных стуков не слышно(хотя старожилы волговоды говорили что для волги это нормалек))

Можно и так: снять крышку трамблера. Совместить метки в трамблере (риска на подвижном роторе и риска на не подвижной части (плите) Это и есть первый цилиндр. Проворачивать к\вал можно ступичным ключом для передних колес, можно за вентилятор, можно за зад. колесо, но хлопотно.

Регулируем клапана 1-го цилиндра

2-й цилиндр - выпуск

3-ий цилиндр впуск

Делаем полный оборот к\вала и регулируем:

2-й цилиндр - впуск

3-й цилиндр - выпуск

4-й цилиндр - оба клапана.

При регулировке клапанов желательно проворачивать (прокручивать) штанги, тем самым проверяя их на кривизну, гнутость. При гнутой, кривой штанге идеально зазор не отрегулируется.

Регулировка клапанов закончена. Запускаем двигатель не закрывая клапанной крышки и слушаем работу двигателя, при этом смотрим поступления смазки на коромысла и штанги толкателей. Если смазка не поступает, то ключем на 17 (при работающем дв-ле) слегка отручиваем гайку крепления оси коромысел на 4 цилиндре до появления смазки. Затягиваем гайку. Смазка должна поступить на все коромысла.

[Kesor 0]

Господа как выставить зажигание на 402? Всю жизнь выставлял по страбоскопу. Купил "умную" книгу по Газели там тоже так советуют.Но как?.

 

На 402 я пользовался старым добрым способом, может я ошибаюсь, но в книжке это должно было быть написано(может старого редактирования). Приблизительно на скорости 45, на 4 передаче резко тапок в пол: кратковременное дребезжание(не засекал, но кажется около 1-1,5 сек.), и дальше машина ровно идёт на разгон. При позднем заж. авто не дребезжит и тупо набирает, при раннем - дребезжание долго не проходит. Всё просто и помогало мне всегда: на газелях, волгах, уазах :)

[миха 4]

На 402 я пользовался старым добрым способом, может я ошибаюсь, но в книжке это должно было быть написано(может старого редактирования). Приблизительно на скорости 45, на 4 передаче резко тапок в пол: кратковременное дребезжание(не засекал, но кажется около 1-1,5 сек.), и дальше машина ровно идёт на разгон. При позднем заж. авто не дребезжит и тупо набирает, при раннем - дребезжание долго не проходит. Всё просто и помогало мне всегда: на газелях, волгах, уазах :)

Всё правильно,только скорость не 45,а 60.

[Kesor 0]

Всё правильно,только скорость не 45,а 60.

 

ты прав, но на газели при 60 уже оборотов многовато. на уазе и на волге да.

[Гость Diesel]

Слушайте а неправильно работающий центробежный реглировки угла зажигания в трамблере может давать такой эффект: еду равномерно допустим на второй 30 км/ч резко давлю тапку в пол машина сначала как бы "вздыхает" (падают обороты) где то на доли секунды потом рвет из под себя и махом разгоняется до 70км/ч (середина красной на тахометре) то есть грубо говоря нет плавного разгона - все рывком...это что?

[Kesor 0]

Слушайте а неправильно работающий центробежный реглировки угла зажигания в трамблере может давать такой эффект: еду равномерно допустим на второй 30 км/ч резко давлю тапку в пол машина сначала как бы "вздыхает" (падают обороты) где то на доли секунды потом рвет из под себя и махом разгоняется до 70км/ч (середина красной на тахометре) то есть грубо говоря нет плавного разгона - все рывком...это что?

может карб? Что-нить с ускорителем. Нехватка смеси.

Изменено 17 июня, 2007 пользователем Kesor

[Гость Diesel]

может карб? Что-нить с ускорителем. Нехватка смеси.

Нет с карбом полный порядок...пробовал увеличить количество от ускорителя - перелив