Работа в транспортных компаниях(ДЛ, дпд, автотрейдинг, байкал и т.д.)

[MAGNUS 1 060]

У нас тут хитропопый какой-то клиент нарисовался. Уже не первый раз приходит груз на физлицо из Мск, адрес доставки - адрес деловых линий. Мало того, что в день прихода не забирает, так еще и хочет, чтобы ко времени привезли. И звонит не заранее, а говорит, чтобы привезли сегодня к такому-то времени. На ДЛ сгружают все это и куда-то отправляет.

[Влад 36 регион 2 028]

У нас тут хитропопый какой-то клиент нарисовался. Уже не первый раз приходит груз на физлицо из Мск, адрес доставки - адрес деловых линий. Мало того, что в день прихода не забирает, так еще и хочет, чтобы ко времени привезли. И звонит не заранее, а говорит, чтобы привезли сегодня к такому-то времени. На ДЛ сгружают все это и куда-то отправляет.

И что, ваш отдел доставки на него ведётся? Вообще-то, доставка "день-в-день" это отдельно оплачиваемая услуга. Её стоимость не знаю, так как практически никогда не вожу. А тем более, доставка к определённому времени, приравнивается к ночной-дополнительных 1000 рублей с клиента. Если он всё это оплачивает, в чём я сильно сомневаюсь, то правда на его стороне. В другом варианте хитрован хорошо кидает ТК на бабки. А так адрес доставки  может указывать любой в радиусе 300 км от склада.

Нам ДЛ часто перенаправляет грузы, пришедшие к ним, когда у них нет филиалов в конечных пунктах прибытия. Кстати, у них на заборе постоянные простои и ХП. Ставят в очередь за грузом как обычных клиентов.

[MAGNUS 1 060]

Ну у нас доставка день в день. То, что приехало сегодня, должно быть доставлено в тот же день. Но если клиент не готов принять груз, то доставка переносится.

[MAGNUS 1 060]

Как бы, обычно в течении дня и доставляю. Если просят сориентировать по времени, указываю коридор. Но этот раздражает. То, что компания чего-то не заработала, мне все равно. Вопрос в том, что меня это напрягает, а мне не доплачивают.

[Влад 36 регион 2 028]

Как бы, обычно в течении дня и доставляю. Если просят сориентировать по времени, указываю коридор. Но этот раздражает. То, что компания чего-то не заработала, мне все равно. Вопрос в том, что меня это напрягает, а мне не доплачивают.

Не заработала компания на дополнительных услугах на доставке(заборе)-не заработал ты. Так, как зарплата водителю доставки исчисляется в процентах от клиентской оплаты. Ты не знал? Могу даже сейчас расценки назвать по Воронежу (кроме ПРР). По Орлу в машине лежат. Если интересно, потом отпишусь. 

 На их или на своей машине работаешь? 

Нормальных клиентов тоже по времени (при хорошем раскладе) ориентирую в разбеге 2,5 часов. Совсем нормальным могу или до 9 или после 18-ти отвезти.

Таким как твой сразу говорю, что у нас рабочий день с 9 до 18, ждите, если успею привезу. Такие, как правило, начинают звонить и жаловаться. Говорят, то в кино, то в музей или ещё куда собирались, а тут приходится ждать. О тебе вообще не думают. Ну и ...на них. Иначе никаких нервов не хватит, да ещё с моим здоровьем. Ещё убивает до обеда, после обеда. В один дом можно 2 раза в день приезжать.  

Как-то недавно одной часа полтора звонил-не дозвонился. Уехал с того квартала. Она сама звонит-где ты есть? Объясняю, что не дозвонился. Я на совещании была-срочно бросай всё и приезжай ко мне дом такой-квартира такая-то. Какое, на фиг, совещание в квартире? Брешут не задумываясь.

А раз, предварительно позвонив, приезжаю на адрес. Набираю номер, не отвечает. Прилетает СМС-не мешайте мне, я кушаю. За кого нас вообще отдельные клиенты держат? Ну, у неё чистейшее ХП. Потом со склада сама забирала, да ещё за хранение заплатила. Так что, интересная у нас работа. Заскучать ни свои, ни клиенты никогда не дадут.

[MAGNUS 1 060]

Я на своей работаю. 350/стоп. В силу этого по многу не дают. Только крупное. И как исчисляется з/п водителю, для меня неактуально. Маршрут строю исходя из собственных соображений, лишь бы было доставлено. Без предварительного прозвона не вожу, стараюсь согласовывать нюансы до доставки.

[Влад 36 регион 2 028]

Я на своей работаю. 350/стоп. В силу этого по многу не дают. Только крупное. И как исчисляется з/п водителю, для меня неактуально. Маршрут строю исходя из собственных соображений, лишь бы было доставлено. Без предварительного прозвона не вожу, стараюсь согласовывать нюансы до доставки.

У нас обзвонами накануне занимаются менеджеры ОД. Ну, если у тебя точка-одна цена, то тогда да. В среднем крупный-мелкий так и выходит-350. В один или два рейса работаешь?

[MAGNUS 1 060]

Ну когда влезает - один. Бывает и 2 загрузки. А бывает и выходной) Кстати, нигде не видел, чтобы прозвонами занимался кто-либо, кроме курьера. Наши даже если и звонят, не могут сказать время, когда прибудет груз, поэтому их звонки бесполезны. Разве что, кроме случаев, когда узнают до скольки работают.

[Влад 36 регион 2 028]

Ну когда влезает - один. Бывает и 2 загрузки. А бывает и выходной) Кстати, нигде не видел, чтобы прозвонами занимался кто-либо, кроме курьера. Наши даже если и звонят, не могут сказать время, когда прибудет груз, поэтому их звонки бесполезны. Разве что, кроме случаев, когда узнают до скольки работают.

У нас выходные суббота-воскресенье. Обзвоны-их обязанность. Хотя, если частники, то часто сами звонят и узнают. По времени ориентиры либо до обеда либо после обеда. В течение дня уже сам созваниваюсь. Но, не со всеми.

[Юса 0]

Доброе время суток коллеги. Помогите пожалуйста,я новичок на сайте . может кто поможет,как найти диспетчера на межгород. Или это бесполезное занчтие? Заранее спасибо за совет

[Залётчик 374]

Доброе время суток коллеги. Помогите пожалуйста,я новичок на сайте . может кто поможет,как найти диспетчера на межгород. Или это бесполезное занчтие? Заранее спасибо за совет

ati.su  :lol:

[Юса 0]

Понятно((

[заМКАДыш 814]

Доброе время суток коллеги. Помогите пожалуйста,я новичок на сайте . может кто поможет,как найти диспетчера на межгород. Или это бесполезное занчтие? Заранее спасибо за совет

ну своих тебе ни кто не даст.а так прально сказали АТИ.Ну и по инету пошукай.тока готовься что будут и кидки и оплата по пол года.ну а когда заматереешь в перевозках.сам будешь улыбаться и удивляться таким обьявам.

[Юса 0]

Ясно. Ну и на этом спасибо

[Юса 0]

А АТИ платный сайт?

[sss173s 1 296]

А АТИ платный сайт?

Условно платный, зайди и пошурши там, сам все поймешь а что не понятно спросишь здесь https://www.gazelleclub.ru/forum/topic/26537-nuzhna-podskazka-po-avtotransinfo/page-106?hl=%D0%B0%D1%82%D0%B8&do=findComment&comment=1525621.

Изменено 17 марта, 2017 пользователем sss173s

[Залётчик 374]

Наверное сюда.

Вот как бывает

 

Крупная транспортная компания "Сияние" подала иск к торговой сети "Лента" более чем на 100 млн рублей за выполненные, но неоплаченные перевозки. Эта сумма – штрафы, начисленные "Лентой" своему перевозчику. "Сияние" считает штрафы надуманными и намерена вернуть деньги через суд, а другие транспортные партнеры "Ленты" вспоминают о предельной жесткости ее работы и уходят, не проработав и года из-за "кабальных" условий.

"Сияние" входит в холдинг крупного тверского предпринимателя Владимира Воробьева. Оборот двух компаний его транспортного бизнеса в 2015 году составил около 2 млрд рублей, но сейчас ООО "Логистическая служба "Сияние" не может расплатиться со 170 своими субподрядчиками, перевозившими товары для "Ленты". Компания оказалась на грани разорения и несет репутационные потери: на профильных форумах водители весьма жестко обсуждают вопросы задержки выплат. Иск ООО "ЛС "Сияние" к ООО "Лента" подан 1 марта в петербургский арбитраж, слушания назначены на 25 апреля.

В пресс-службе "Ленты" в ответ на письмо "ДП" с просьбой прояснить ситуацию, были кратки: "Компании "Лента" и ООО "Логистическая служба "Сияние" в настоящий момент не достигли понимания в сложившейся ситуации. Разрешение данного спора передано в судебные органы. Компания "Лента" со своей стороны внимательно изучает все детали данного вопроса".

Разумеется, жесткие условия контрактов "Ленты" – не уникальный на рынке случай, все грузовладельцы так или иначе стараются писать правила игры с пользой для себя и минимизировать риски. Но конкретно о "Ленте" опрошенные "ДП" перевозчики говорят как об исключительном примере. "Мы работаем со многими другими крупными компаниями – и с "Метро", и с "Океем". Везде правила жесткие, но по любому поводу там не штрафуют, стараясь сохранить нормальное партнерство. У них условия на порядок мягче, чем у "Ленты"", - рассказывают перевозчики в Москве.

С "Лентой" "Сияние" работало уже четыре года, однако объемы были небольшими: 4-5 млн рублей в месяц. В 2016 году, наконец удалось получить более крупные заказы, и с мая ежемесячная выручка составляла 35-40 млн рублей.  Но в ноябре-декабре неожиданно для себя "Сеяние" стало получать еще более высокие требования на перевозку грузов для "Ленты", выполнить смогла далеко не все, и как следствие получила штрафы за невыполнение заказов, оговоренные в контракте. Начисленные штрафы учитывались при выплатах за уже совершенные рейсы, и получалось, что компания недополучала деньги за выполненную работу. Сумма штрафов почти сразу "съела" всю прибыль от предыдущей работы: всего за год компания должна была заработать 300 млн рублей, но к концу декабря оказалась должна 91,7 млн рублей. Именно столько "Лента недоплатила перевозчику, который пытается сейчас вернуть эти деньги в суде. Еще около 2 млн рублей "Сияние" требует заплатить за сверхнормативное использование грузовиков.

В "Сиянии" считают эти штрафы несправедливыми. "По факту мы даже перевыполнили план, оговоренный в соглашении. К примеру, мы договорились сделать на одном из направлений 9 рейсов, по факту выполнили 20, то есть, выполнили обязательства, но оказалось, что от нас потребовали 60 поездок, и на всю разницу и оштрафовали", - рассказывают специалисты "Сияния". К примеру, на направлении Екатеринбург-Сургут вместо 40 машин "Ленте" внезапно понадобилось 100. "Никто это вывезти не может, да и магазины столько не продадут, но в заявку ставят именно столько. Или вот требуют от  нас срочно подавать машины в порт, мы связываемся с грузовладельцем, а он говорит, что груза еще нет, мы и не едем. А получается, что мы не выполнили требования "Ленты" и получаем штраф", - объясняют в "Сиянии".

"Сияние" - далеко не единственный транспортный партнер "Ленты", так что строптивого перевозчика заменили другие. Тем не менее, о работе с "Лентой" действующие подрядчики отзываются крайне негативно, а те, кто в прошлом году попытался сотрудничать, сейчас не скрывают радости от того, что вовремя "соскочили". Все, с кем редакции удалось поговорить об опыте работы с "Лентой", высказывались о нем негативно. Авторизованно говорить отказались все, ссылаясь на соглашение о неразглашении, но речь идет о крупных игроках рынка.

"Проблемы с "Лентой" не всегда были, только второй год. Они начинали работать на падающем рынке, а сейчас мы наблюдаем дефицит качественного транспорта, но их менеджеров это не интересует. Мы выигрывали тендер с ними с одним объемом – 800 рейсов, а сейчас на нас вывалили 1200. Это уже должны быть совсем другие, более высокие тарифы, мы с трудом выполняем требования и постоянно нарываемся на штрафы", - рассказываем заместитель гендиректора петербургской компании, продолжающей работать с "Лентой".

“Мы отказались работать с ними именно из-за больших постоянных штрафов, за любые провинности. Начали год назад, немного поработали, все для себя поняли, и отказались в итоге, -вспоминают в другой крупной фирме с представительствами более чем в 30 городах в России и за рубежом. - Тарифы у них нормальные, но система штрафов и бонусов построена так, что перевозчики получают в основном штрафы".

В московской компании с парком в 80 машин и филиалами в пяти регионах тоже вспоминают о неудачном опыте работы с "Лентой". "Мы обошлись малой кровью – к нам предъявлены претензии всего на 100 тысяч рублей. Но это штрафы за невыполненные нами заказы уже после того, как мы прекратили работать с ними. В ноябре 2016 года мы написали им, что больше не можем выполнять контракт, но нам продолжали присылать требования", - говорит руководитель одного из отделов компании.

В качестве примера некорректной работы перевозчики рассказывают, что заказывая рейс из Москвы в Оренбург, "Лента" может потребовать сделать остановку в двух других пунктах, в которые приходится делать большие крюки. Доплата за такое удлинение маршрута совсем небольшая, и делает поездку совсем невыгодной, но отказаться от нее нельзя, так как это приведет к штрафам. Кроме того, крупнейший распределительный центр "Ленты" в подмосковном Чехове не может загружать некоторые типы грузовиков, а перевозчиков при подписании контракта об  этом не предупреждают. В итоге им приходится искать другую технику, что также повышает расходы.

"Пока ты не начнешь работать, ты не знаешь о таких деталях, так что те, кто "вписывается" в это, должны быть готовы к неожиданностям, ведь решить этот вопрос по ходу работы уже не получится – в "Ленте" не готовы идти навстречу перевозчикам и все разногласия приводят только к штрафам.

"Мы мечтаем прекратить работу с "Лентой", нам это невыгодно, тарифы, которые есть у них, должны быть минимум на 20-30% выше, и мы можем найти на рынке заказы по таким ценам. Но по контракту мы должны предупредить о прекращении работы за  три месяца. А какие нам предъявят требования после такого предупреждения, и сколько штрафов наберется за эти три месяца, мы не знаем, и проверять не хотим, глядя на опыт "Сияния", - говорит петербургский перевозчик. – В апреле у "Ленты" начнется новая тендерная кампания, и мы выставим заградительный тариф, чтобы если договор будет продлен, мы бы компенсировали наши потери. А если мы его потеряем, мы быстро найдем другие заказы".

Особо возмущает перевозчиков, что основной объем штрафов и, как они считают, невыполнимых требований приходит в конце года, когда отказываться от контракта уже нельзя. "Понятно желание менеджеров "Ленты" сэкономить бюджет и получить дополнительные бонусы, но мы такие кабальные условия просто не потянули", - рассказывают в компании, которая проработала с сетью менее года.

Несмотря на общий спад экономики, некоторые сегменты рынка грузовых автоперевозок показывают положительную динамику, по крайней мере, в рублевой выручке. Это связывается с тем, что так называемые качественные предложения сейчас в дефиците. То есть, крупные компании с современными машинами, тем более работающие по жестким стандартам качества и сроков – в дефиците.

"Взятые до кризиса 2008 года машины уже устарели, а финансовые условия по лизингу техники с тех пор сильно ухудшились, - рассказывают перевозчики. – К тому же сильно увеличились накладные расходы – только "Платон" увеличивает издержки на 10%, а цены на топливо за последние годы также взлетели вверх, так что со старыми тарифами работать уже не получается. К примеру, мы недавно обновили свой парк только опираясь на расчеты по 20% росту тарифов".

По данным ИА Infranews, с января по декабрь 2016 года объем автомобильных перевозок вырос в целом по стране в 1,5 раза. Сегмент обслуживания торговых сетей очень крупный – 124 тыс. автомобилей перевезли для ретейлеров в 2016 году 615 млн тонн грузов. Причем, на этом рынке требуются в основном те самые качественные предложения перевозчиков, по которым наблюдается дефицит. К тому же очень сильно растут и смежные сегменты в перевозках. Так, доставка грузов в российские порты выросла в 2016 году на 20%.

Глава Infranews Алексей Безбородов подтверждает, что качественного предложения сейчас немного, то есть меньше, чем требуется грузовладельцам. Но на цены давят те, кто предлагает менее комфортные условия, и серьезного роста ставок не наблюдается. Тем не менее, ставки растут примерно на 5-6% в год, в основном, вслед за ценами на бензин.

Константин Шаршаков, замглавы Петербургского представительства АСМАП (Ассоциация перевозчиков), соглашается с тем, что тарифы на перевозку растут, но склонен видить в этом следствие необдуманной госполитики. "Сперва ввели утилизационный сбор за новые машины, потом появился "Платон", теперь они хотят со следующего года увеличить  налог вна движимое имущество. Новые машины вообще перестанут покупать - это станет не выгодно, все будут ездить на старых. Ведение "Платона" дало прибавку в себестомиости на 4-5%, растет цена на бензин, а это треть в расходах перевозчика - еще плюс 5-7%. Все остальные расходы - те же комунальные платежи постоянно растут, вот и выходит рост тарифов на перевозку минимум 15-20%", - подсчитывает эксперт.

[Алексей Ф. 8 669]

Работал вчера с одной логистической компанией -  их то же клиенты заставляют работать по жёсткому графику , из за этого погрузка в 6 утра - пришлось ехать в СПБ с вечера и там спать на месте.

Пришлось ещё  купить лупу позавчера - все документы логисты печатают очень мелким шрифтом ( экспедиторские расписки, реестр на загрузку, маршрутный лист ) Если днем ещё можно разглядеть цифры, то при искусственном освещении ни хрена не видно. Вот и принимал вчера коробки по реестру в сумерках с лупой ))) Кладовщики парни молодые ещё, прикалываются надо мной))

А мне не до смеха - представьте лист А4 и 9 позиций в таблице распечатано на треть листа поперёк . Айтишнику компании наверное 25 лет и он ещё не знает , что такое возрастная дальнозоркость))

В январе камерой смартфона увеличивал номер телефона магазина, что бы позвонить))

[Denisg 623]

Все правильно сделал, с новыми клиентами надо дотошно все проверять

[Влад 36 регион 2 028]

Все правильно сделал, с новыми клиентами надо дотошно все проверять

С постоянными клиентами всегда  на уступки иду при адекватной реакции с их стороны.

[MAGNUS 1 060]

На днях возил груз с ДЛ на ДПД. Неужели начали просчитывать доставку отрезками, чтобы сэкономить?

[Влад 36 регион 2 028]

На днях возил груз с ДЛ на ДПД. Неужели начали просчитывать доставку отрезками, чтобы сэкономить?

Это уже сами ТК друг другу грузы скидывают.Как в такси пассажиров. Выше писАл, что часто забираем у ДЛ. Клиенту главное, чтобы привезли.

[Влад 36 регион 2 028]

Нам клиенты жалуются на нашу плохую (по их мнению) работу. Все как один говорят будем в ДЛ переходить. А в ДЛ тоже самое, но наоборот: пугают переходом в ПЭК))). 

[valera61101 1 347]

Влад 36 регион, держат за яйца в тонусе, чтоб не расслаблялись)) 

[Влад 36 регион 2 028]

Влад 36 регион, держат за яйца в тонусе, чтоб не расслаблялись)) 

Я на это уже давно не обращаю внимания. Клиенты поговорят, поговорят какой ПЭК плохой и всё равно через нас возят. А кто и уйдёт, затем снова приходит. А так и без них работы хватает.