Лидеры

Главное , что-бы цена обмыва, не превысила цену покупки.

Обмыть!

Я в 1литровую пластиковую бутылку вливаю шприц 20 кубовый масла.

Короче говоря все просились пересесть с УРАЛОВ и ЗИЛов на Краз 255Б. У нас была привелегия на РСП- 2 КРАЗа чисто наши. Когда не хватало водителей по разным причинам (госпиталь, отпуск), то из других подразделений не брали, сажали меня, я к этому времени уже был оператором локатора, так сдёргивали со смены даже. но чаще тягать вагоны по объекту, груз привезти- увезти, изредка смены вывезти- привезти на дальние привода, П-35 за 35км, когда ПАЗик ломался. А по снегу катил как по асфальту, лапти спускали почти до нуля, и он не прорезал снег, а прессовал его, превращая в асфальт, после него сапогом уже невозможно было сбить корку каблуком, даже лопатой уже плохо бралось.

Возвращаюсь вчера с Альметьевска. Звонит логист, на Менделеевск есть загрузка с Челнов. Я-давай. Она-по чем поедешь? (50 км туда). Я-8000 руб. Она-ой, как дорого, у меня последний раз тентованая газель ездила туда за 6,5 тыс. Я-шести метровая? Она-да.Я-так пусть она и ездит, зачем мне то звонишь? Она-открытая нужна. Я-вот за открытую и доплачиваешь.Она-я думала открытая дешевле стоит.Я-все, разговор окончен. Что они там зарабатывают за такие деньги? Я за 8 считаю дешево, там беготни, туда сходи, сюда сходи, тут инструктаж пройди.Валдай знакомый уже за 10 туда ездит.Нищеброды!!!

Такой большой а в сказки веришь. Есть у нас сеть Хороших (Командор). Возил туда попуткой курицу охлаждёнку. Как-то привозит поставщик, а некоторые коробки с этикетками другого цвета. Спрашиваю. это что. А это ваше производство, командоровское. Договорились с фабрикой, лепят этикетки и развозят по сети как собственное.

Минус два колеса. Одно на передке, второе на спарке. Винтом пошли. Понял, кабину "мотылять" начало на малых скоростях. Визуально, я не вижу, пока не снятое. Коллега, бывший шиномонтажник, сразу увидел и на спарке. Говорит, по его опыту, у них ресурс 70 тыс. Дальше по кругу остальные начнут "стреляться". С передка срочно снять. 80 000 пробег на сегодняшний день.

Глупости какие-то. Соболь 4/4 ТО не прохожу. Проблем ни каких нет. Авто 19 лет. ТО нужно если занимаешся комерчискими перевозками. Ну а что бы не было проблем, надо было хоть почитать что это за авто.

Купил Хопер в общем. Посчитал, что соотношение цена/качество лучше у него. И запчасти есть.

Продолжаем работать. Пока без сбоев. Расход по б/к 16,5-16.7.

На 5 литровку водку 100 гр купил , полезно и приятно) всмысле бутылкой 100 мл масло в 5 литров бензина заливать

Я после армии работал на Краз 255 л. Возили лес зимой по зимникам в хлыстах за 80 км. в болотах ХМАО. Брал он на себя 35 кубов сосны, работали сутки через сутки. 2 радиатора масляных стояли. Один за сиденьем водителя, второй в ногах пассажиров. Мощный ,надёжный. Баки двойные ,сваренные между собой (165+165 и 165+165), 660 л., на 4 рейса, на сутки хватало.

Наверное ты путаешь его с другим КРАЗом- 214. Внешне похожи. 214 это модель выпускавшаяся в Ярославле до конца 50х годов, и попутно начали выпускать в Кременчуге. Но в Кременчуге стали хватало, вокруг сплошные метзаводы, быстро перешли на сталь. А поначалу собирали из деталей привезённых из Ярославля. Потом стали делать всё своё, за исключением двигла, от так и остался ЯМЗ. А да, ещё раздатка и уникальный передний мост, он не совпадал по ПЧ с задними мостами из малого габарита редуктора- картер ЯМЗ мешал, поэтому в раздатке был выход на ПМ сразу с нужной понижайкой. Такой было только на ЗИСах и студебеккерах.. Вот благодаря этому можно было ... отключить передний мост и ехать только на задних. Это давало реальное преимущество в управляемости в тесноте, на трассе, в городе. Не было этого "движения рывками" в поворотах, как на грузовых с 6*6... Говорю, я помню своё удивление, когда сел на 255Б и в первой же поездке ощутил, что рулится лучше чем например Москвич 403,407. И ускоряется как легковушка. А чистый лапотник 255Б нс деревянной кабиной говорят был, шёл на седельных тягачах, для трубовозов, лесовозов, но я не встречал... А вот 214 у нас на "кладбище" лома (рядом с прудом выкопанным для сооружения Чкаловской горки (трамплина для старта перегруженного самолёта для перелёта чз полюс)) стоял, да деревянный. И шумным 255Б не был, там было тише чем в Москвиче. И благодаря лаптям ехал мягче чем Волга... С деревянной были Уралы первые (ЗИСы) и ещё МАЗ-200 Буйвол (зубр) Этих в детстве я много застал. МАЗ-200 вообще был первый грузовой дизель вроде. Вонючий, грохочущий, с тракторным ДВС.

Первый раз слышу... Мы в драку хотели сесть именно на эту технику, но её было мало на ВЧ- всего 4, два из них на нашем РСП- радиолокационная система посадки самолётов. И ещё 2 общего употребления ВЧ. Все 4 бортовые. Возиили состав радиомаяков, дальних приводов и т.д. по объектам на смену по подмос5ковью. А наши ещё и тягали кунги, дизель- генераторы, сами вагоны диспетчерского и посадочных локаторов (курс- глиссада и диспетчер). Вес вагона 18- 20тн. Так Краз на 2й пенредаче не напрягаясь тащил вагон по снегу 70-80см. А что было остальное то? Урал отличная машина, но по проходимости реальной сравнивался только то-же на лаптях. Но у него был большой недостаток- на бензине, момент не тот... Ещё ЗИЛ-133 совсем не то... И что ещё?

У меня 3 тонны весит и вожу столько же (не постоянно). И всё же проблем с сайлентблоками нет, ходят очень долго. Ставлю трек

Брал я их. В коробках упакованы. Не проходили и 20 тысяч. Внутренняя втулка отслоилась и началась болтанка по трассе. Сейчас вот такие поставил. проехал около 18 тысяч, все живые. https://www.ozon.ru/product/vtulki-ressory-saylentblok-gaz-3302-gazel-iz-3-detaley-poliuretan-metall-analog-iz-poliuretana-1680678437/

Брешут. Не только сами не производят, но и размораживают в тенте по дороге в магазин)

А знаете, после замены деталей пневмоподвески (бракованных), машинка стала заметно реже хаотично подниматься и опускаться. Или мы привыкли уже и не замечаем. По ходу выключатель з/х и подножки это главная болезнь NNк. Всёх кого видел в больницах, их меняли минимум по разу. Но есть и другой прикол. Вчера заклинило сдвижку у коллег. Они долго пытались её захлопнуть, под эгигей всех, Надо сильнее хлопать!!! А она только отпружинивала назад. В итоге дверь заклинило. И ни туда ни сюда. Попытки открыть длились минут 20 с применением отвёрток, ключей, монтировок и иногда ума. По итогу открыли. Причина: вывалился один и ослаб второй винт крепления замка. Была роздана команда проверить винты на всех машинах. Видимо не закрутили на заводе.