Электро вентилятор вместо муфты

[Vic123 261]

Ну, Вы, блин, даете...

[Ivan Rogozin 389]

Быстрый ответ не по теме. Стоит ли менять УОЗ на умз 4216 Гбо-4 для работы на газу. Завтра поеду к диагносту, делает бесплатно, но я не знаю нужно это или нет.На что это вообще влияет?

[Vic123 261]

Быстрый ответ не по теме. Стоит ли менять УОЗ на умз 4216 Гбо-4 для работы на газу. Завтра поеду к диагносту, делает бесплатно, но я не знаю нужно это или нет.На что это вообще влияет?

Уоз менять стоит, но лучше это сделать вариатором или двухрежимкой.

[Альмир 687]

Уоз менять стоит, но лучше это сделать вариатором или двухрежимкой.

жжеш :lol: , типа инжектор канеш хорошо, но лучше поставить карб что б можно было смесь регулировать :lol:

на ГБО4 мозги сами поставят все как надо, и без всяких двухрежимок.

[ivan4310 254]

жжеш :lol: , типа инжектор канеш хорошо, но лучше поставить карб что б можно было смесь регулировать :lol:

на ГБО4 мозги сами поставят все как надо, и без всяких двухрежимок.

Сам хотел ща написать тоже самое,но решил погуглить... И не зря!Вот тут просто написано http://www.motorbooster.ru/forum/viewtopic.php?t=291

Помоему все логично... Выходит что надо?а на сколько?У меня в БК есть возможность изменить уоз,на сколько посоветуете?Хотя все работает идеально... Но терь засамнивался,может можно сделать еще лучше? :-D

[Альмир 687]

Сам хотел ща написать тоже самое,но решил погуглить... И не зря!Вот тут просто написано http://www.motorbooster.ru/forum/viewtopic.php?t=291

Помоему все логично... Выходит что надо?а на сколько?У меня в БК есть возможность изменить уоз,на сколько посоветуете?Хотя все работает идеально... Но терь засамнивался,может можно сделать еще лучше? :-D

это ссыль на форум,где нет ни одного подкрепленного расчета со ссылкой на литературу или технический сайт..просто мнение одного из пользователей. если б это было так необходимо, то при установке заливали бы в мозги двухрежимку или ставили вариатор, мало кто отказался бы срубить лишние деньги.

[ivan4310 254]

это ссыль на форум,где нет ни одного подкрепленного расчета со ссылкой на литературу или технический сайт..просто мнение одного из пользователей. если б это было так необходимо, то при установке заливали бы в мозги двухрежимку или ставили вариатор, мало кто отказался бы срубить лишние деньги.

Ладно вот еще сайт http://vega-autogas.ru/ask.html,помоему врать им смысла нет,вот цитата:"Вопрос:

Здравствуйте!

Многие советуют ставить т.н. вариатор-корректор,в частности на сайте АльфаАвтоГаз предлагают. Будет ли эффект? У меня Альфа 4-го, авто Форд Маверик V6, ставил у Вас.

Олег

 

 

Здравствуйте! По поводу вариаторов зажигания..задумка правильная, но на деле получается не совсем то, что нужно.. вариаторы искажают сигнал с ДПКВ что в большинстве случаев отражается на штатном контроллере, сбои которого фиксирует газовый ЭБУ, в результате на бензине "не очень "и на газу "так себе".смысл теряется...

 

На сегодняшний день лучшее решение по коррекции УОЗ - это все-таки «перепрошивка» бензинового ЭБУ, и лучше в ДВУХ режимной версии, это нужно для того, чтобы на бензине машина работала на своих УОЗ, а в момент перехода на газ значения УОЗ корректировались. Конечно в плане иномарки это задача очень сложная.

 

Сейчас есть вариаторы, которые работают с катушками и модулями зажигания…но они на стадии теста…информации очень мало…надеемся, что данное решение будет удачным!

 

P/S: Это мнение сформировано на опыте нашей компании и если в работе с вариаторами у кого то достигнуты большие успехи, то будем очень благодарны за конкретную информацию по этой теме!"

Щас кстати проверил,на микас 10.3 нельзя менять уоз с помощью бк :( так что либо перепрошивка бензиновых мозгов,либо установка вариатора!Перепрошивать как то не хочется,а с вариатором в принципе можно заморочица... Блин,вот небыло печали,никак не нарадывался работе на газу,а ща сомнения закрались,может можно сделать еще лучше?Или не стоит оно того,только хуже все будет... :-D подождем мнения тех кто замарачивался по этому поводу... :)

Изменено 2 августа, 2012 пользователем ivan4310

[Vic123 261]

это ссыль на форум,где нет ни одного подкрепленного расчета со ссылкой на литературу или технический сайт..просто мнение одного из пользователей. если б это было так необходимо, то при установке заливали бы в мозги двухрежимку или ставили вариатор, мало кто отказался бы срубить лишние деньги.

Сам жжешь! :lol: Если бы могли то ставили бы и заливали! Но не могут в основном!

[spasatel-77 779]

Спасатель, друг.

Мне диагност убедительно объяснил ,что 81-89 это для муфты, для электровентилятора это нереальная температура,нужно делать больше температуру отключения!!!, соответственно и температуру включения поднимать.Интервал нужно делать небольшим. К томуже у меня реф с которым значительно труднее остывает если его включить , это я заметил уже. Я думаю если я поднял теапературу включения будет даже лучше, реже будет включатся на прямых участках, а 93 гр для движка не страшно, на бизнесе ваще 90-95, на них в пробках 100 и ничего ездят. Мотор один и тот же

Почему для электровентилятора 81-89 нереально не пойму.когда у тебя температура с муфтой ползла к 95-100 ты очень переживал,а сейчас хочешь сам делать такую температуру,говоря что это нормально-где логика??если ездить с 95-100 можно было и не переделывать.

[Ivan Rogozin 389]

Почему для электровентилятора 81-89 нереально не пойму.когда у тебя температура с муфтой ползла к 95-100 ты очень переживал,а сейчас хочешь сам делать такую температуру,говоря что это нормально-где логика??если ездить с 95-100 можно было и не переделывать.

либо у меня вентилятор хреновый, либо надо ставить родной волговский бош. ОСТУДИТЬ ДО 81 градуса при включенном рефрижираторе и без него! при температуре 34 градуса ,в заторе, без баклашек под капотом очень проблематично. Может быть это когда нибудь и произойдет , но в пробках он не отключается.

Я сделал 87-93.

В итоге он отключается даже с рефрижератором. Хочу напомнить что вент у меня "немного не тот".С вентилятором стало лучше,температура не растет, я осилю любую пробку по жаре. Решил провести эксперемент :замерить время охлаждения моего вентилятора и взятого в магазине волговского боша(фишки подключения одинаковые).Если волговский будет лучше охлаждать , то придется его купить( это последняя трата на машину, лимит уже давно исчерпан) , потом как нибудь это сделаю.

 

СЕйчас у меня другая проблема! С рефрижератором машина глохнет. Без него обороты падают после первого трогания и остановки где то до 550-600,а С рефом машина глохнет.На форуме писали поменяй датчик дроссельной заслонки на бош, поменял (780р) результата нет. Все остальное исправное наугад менять стоит -" космос денег". Завтра поеду к мастерам , они попробуют подключить рефрижератор к мозгам микас 103 , как кондиционер, есть такая функция. По идее мозги при включении рефа должны работать по другому , машина не должна глохнуть под нагрузкой компрессора.Пожелайте мне удачи, машина уже заколебала.

Изменено 2 августа, 2012 пользователем Ivan Rogozin

[Vic123 261]

либо у меня вентилятор хреновый, либо надо ставить родной волговский бош. ОСТУДИТЬ ДО 81 градуса при включенном рефрижираторе и без него! при температуре 34 градуса ,в заторе, без баклашек под капотом очень проблематично. Может быть это когда нибудь и произойдет , но в пробках он не отключается.

Я сделал 87-93.

В итоге он отключается даже с рефрижератором. Хочу напомнить что вент у меня "немного не тот".С вентилятором стало лучше,температура не растет, я осилю любую пробку по жаре. Решил провести эксперемент :замерить время охлаждения моего вентилятора и взятого в магазине волговского боша(фишки подключения одинаковые).Если волговский будет лучше охлаждать , то придется его купить( это последняя трата на машину, лимит уже давно исчерпан) , потом как нибудь это сделаю.

 

СЕйчас у меня другая проблема! С рефрижератором машина глохнет. Без него обороты падают после первого трогания и остановки где то до 550-600,а С рефом машина глохнет.На форуме писали поменяй датчик дроссельной заслонки на бош, поменял (780р) результата нет. Все остальное исправное наугад менять стоит -" космос денег". Завтра поеду к мастерам , они попробуют подключить рефрижератор к мозгам микас 103 , как кондиционер, есть такая функция. По идее мозги при включении рефа должны работать по другому , машина не должна глохнуть под нагрузкой компрессора.Пожелайте мне удачи, машина уже заколебала.

Желаю удачи! Подключай как кондей - это правильно!

[Ivan Rogozin 389]

Добрый день Газелисты!

После установки эл вента появилась проблема.

Ставлю машину на стоянке после работы в 2 часа дня, жара,солнцепёк, вентилятор не может на холостых остудить даже до 87 гр , только с открытым капотом.

НУ Решил проверить,как он работает.Прихожу к машине уже вечерком, солнца нет ,НО температура поднялась гр на 2 на улице(34).Машина отстоялась ,остыла. Итог: эектровентилятор включается на 93 и минуты за 2 остужает до 87, проверял два три раза , все нормально, потом включил рефрижиратор, тоже без проблем остыл. В чем можеть быть проблема? Есть ли кто в электрике соображает?

Изменено 5 августа, 2012 пользователем Ivan Rogozin

[в352рв40 103]

Спасатель, друг.

Мне диагност убедительно объяснил ,что 81-89 это для муфты, для электровентилятора это нереальная температура,нужно делать больше температуру отключения!!!, соответственно и температуру включения поднимать.Интервал нужно делать небольшим. К томуже у меня реф с которым значительно труднее остывает если его включить , это я заметил уже. Я думаю если я поднял теапературу включения будет даже лучше, реже будет включатся на прямых участках, а 93 гр для движка не страшно, на бизнесе ваще 90-95, на них в пробках 100 и ничего ездят. Мотор один и тот же

 

Плюс у меня вентилятор, как мне кажется слабовато остужает.На улице 32 , остужает на холостых медленно,хотя еще никто не писал что на подобных системах охлаждения было бы быстрое охлаждение. Еще я заметил что раскаленный воздух идет процентов на 70 вверх. Если открыть капот то охлаждается поживее. По жаре с рефом буду ездить с баклашками...

Только этот Бизнес при перегреве колбасить начинает на трех цилиндрах,а так ничего...Убожество сгородили,мое мнение.На кульмане у горе-инженеров вышло все красиво и логично,а на дороге груженая машина,у которой блок управления двигателем бьется в панике,отключая цилиндры,не впечатляет.Как-то не радует технический прогресс в исполнении дятлов

[spasatel-77 779]

Добрый день Газелисты!

После установки эл вента появилась проблема.

Ставлю машину на стоянке после работы в 2 часа дня, жара,солнцепёк, вентилятор не может на холостых остудить даже до 87 гр , только с открытым капотом.

НУ Решил проверить,как он работает.Прихожу к машине уже вечерком, солнца нет ,НО температура поднялась гр на 2 на улице(34).Машина отстоялась ,остыла. Итог: эектровентилятор включается на 93 и минуты за 2 остужает до 87, проверял два три раза , все нормально, потом включил рефрижиратор, тоже без проблем остыл. В чем можеть быть проблема? Есть ли кто в электрике соображает?

Просто вечером машина остывшая,а поездив пару часов и будет ситуация как днём-у меня так было когда тополиный пух радиатор забивает..Я тебе очень давно говорил что электровентилятор спасает Бизнесы,а у нас и так всё должно быть хорошо и в твоём случае где-то есть неисправность которую надо найти и победить :) ,а обходные пути в виде электровентилятора могут не помочь

 

Только этот Бизнес при перегреве колбасить начинает на трех цилиндрах,а так ничего...

У него НЕ Бизнес

[Ivan Rogozin 389]

Просто вечером машина остывшая

Это КАК?

Температура за бортом была даже выше. Я же прогреваю машину до 93 градусов , подаю нагрузку в виде рефрижератора, капот закрыт, делаю это несколько раз .Остужение происходит очень быстро(на мой взгляд).Откатав пол дня ситуция меняется, охлаждение становится хуже.

Может там в электрике что то перегревается, перенапрягается?

[Альмир 687]

Это КАК?

Температура за бортом была даже выше. Я же прогреваю машину до 93 градусов , подаю нагрузку в виде рефрижератора, капот закрыт, делаю это несколько раз .Остужение происходит очень быстро(на мой взгляд).Откатав пол дня ситуция меняется, охлаждение становится хуже.

Может там в электрике что то перегревается, перенапрягается?

на ХХ нет нагрузки, нуна с грузом и в движении.

[kreshfire 4]

Добрый день Газелисты!

После установки эл вента появилась проблема.

Ставлю машину на стоянке после работы в 2 часа дня, жара,солнцепёк, вентилятор не может на холостых остудить даже до 87 гр , только с открытым капотом.

НУ Решил проверить,как он работает.Прихожу к машине уже вечерком, солнца нет ,НО температура поднялась гр на 2 на улице(34).Машина отстоялась ,остыла. Итог: эектровентилятор включается на 93 и минуты за 2 остужает до 87, проверял два три раза , все нормально, потом включил рефрижиратор, тоже без проблем остыл. В чем можеть быть проблема? Есть ли кто в электрике соображает?

А зачем вообще остужать до 87 гр.?Это же мотор, а не холодильник.Система охлаждения двигателя должна обеспечивать рабочую температуру двигла. Другими словами исключить перегрев (с выше 100 гр) , но и ездить при температуре двигла менее 90 гр (по крайней мере на инжекторах) тоже не следует.

[Ivan Rogozin 389]

Поняслось...

 

Почему первые разы все нормально функционирует вкл 93 выкл 87 хоть на месте , при движении тем более.

 

Но потом хуже охлаждает. Может он слабее крутит? Из-за реле какой нибудь. из -за длительного напряга.

[Ivan Rogozin 389]

Итак провел сегодня эксперемент.

 

15-00 солнечно, градустник в тени показывает 34,5 градуса.

 

Машина находится на солнцепёке, реально жарко.

 

электровентилятор бош, выкл87-вкл93 .Капот закрыт

 

первое срабатывание

после запуска двигателя- 1мин 10 сек

второе-1 мин 30 сек

третье-1 мин 50 сек

четвертое- 2 мин 16 сек

пятое- 1 мин 52 сек

шестое- 4 мин ( под капотом полупустая пяти литровая баклашка, нет резинового уплотнения где стекло, там щель)

седьмое- 3 мин 20 сек (капот опять был закрыт)

 

После трех испытаний машина сильно накалилась , на седьмом решил остановиться, хоть стабильности и не получил. Еще момент при срабатывании на 93 температура может скокануть на 2 градуса вверх, так что смысла делать как на бизнесе 95 гр нет, +2 гр ,будет многовато.

производительность волговсих вентиляторов 365 мм маловата, в будушем попробую поставить вент 390мм ,один чел на волгу ставил.

[Ivan Rogozin 389]

Если ставить на 390 мм то он будет сверху выпирать как родная 11 лопастная крылчатка, центр будет смещен и колхозить над подъемом радиатора не надо. Главное где то рамку сварить и все дела. К следующему лету можно попробывать

[spasatel-77 779]

Это КАК?

Температура за бортом была даже выше. Я же прогреваю машину до 93 градусов , подаю нагрузку в виде рефрижератора, капот закрыт, делаю это несколько раз .Остужение происходит очень быстро(на мой взгляд).Откатав пол дня ситуция меняется, охлаждение становится хуже.

Может там в электрике что то перегревается, перенапрягается?

Объясняю:когда ты заводишь то само железо(т.е. блок,головка,радиатор) холодное и через допустим 5 минут имеют 90 градусов,а поездив хотя бы 20-30 минут у тебя всё под капот имеет температуру более 100 поэтому и температура растёт.Я тебе как-то советовал снять на лето защиту снизу-разницу правда не значительную ,но почуствуешь.

 

После трех испытаний машина сильно накалилась , на седьмом решил остановиться, хоть стабильности и не получил. Еще момент при срабатывании на 93 температура может скокануть на 2 градуса вверх, так что смысла делать как на бизнесе 95 гр нет, +2 гр ,будет многовато.

производительность волговсих вентиляторов 365 мм маловата, в будушем попробую поставить вент 390мм ,один чел на волгу ставил.

Надо все таки искать причину перегрева-помпа,радиатор и т.д.,даже если новые могут быть с браком.

[Ivan Rogozin 389]

Объясняю:когда ты заводишь то само железо(т.е. блок,головка,радиатор) холодное и через допустим 5

Да ладно! Попробуй рукой по жаре головку на машине которя минут 10 грелась на холостом ходу с 33 до 93 градусов!!!! Вот в момент включения и попробуй. Там все горячее

[spasatel-77 779]

Да ладно! Попробуй рукой по жаре головку на машине которя минут 10 грелась на холостом ходу с 33 до 93 градусов!!!! Вот в момент включения и попробуй. Там все горячее

Так я тебе и говорю,что через какое-то время вокруг все горячее,поэтому и время остывания увеличивается

[tank3110 1]

Так я тебе и говорю,что через какое-то время вокруг все горячее,поэтому и время остывания увеличивается

 

термостат подклинивает скорей всего отсюда и нестабильность

[Alex 616 294]

Парни,кто подскажет-имеется в наличии 2 новых ЭВСО-BOSCH и BAUTLER(11 лопат каждый).Как у них с производительностью?