Ермак -новый автомобиль от ГАЗ!!

[SERYOGA 1 006]

 

Первый в мире джип автобусной компановки...

 

 

Первый в мире джип без рамы.

[SERYOGA 1 006]

 

Москвич-408 был долгие годы самым экспортируемым советским автомобилем, так как считался самым элегантным из всего семейства автомобилей

– в 1968 году экспорт составил 55% всего выпуска АЗЛК, причем экспортировались автомобили не только в соцстраны, но и в Западную Европу.

 

http://www.moskvich2140.ru/moskvich_408.html

[SERYOGA 1 006]

 

Тогда в 80-е годы прошлого века это название было у всех на слуху.

Вот и свой новый автомобиль, созданный в то время, минские заводчане тоже назвали "Перестройка" МАЗ-2000.

 

http://www.vpauto.ru/publ/gruzovye/maz/maz..._foto/2-1-0-789

 

 

Но так уж получилось, что прототип РАФ Роксана (заводской индекс М1) был представлен руководству фактически суверенной Латвии именно в последний год жизни Союза Советских Социалистических Республик...

 

http://www.conceptcar.ee/archive-2011/raf/m1/index.html

[SERYOGA 1 006]

 

Роторный двигатель на Ваз

 

До недавнего времени только спецподразделения МВД и ФСК имели на "вооружении" эту удивительную технику. После того, как АвтоВАЗ в начале 1997-го получил соответствующие сертификаты, "Лады" с роторными двигателями появились в свободной продаже.

 

В бывшем СССР народ тоже не был "лыком cшит". В 1974 году тогдашний генеральный директор ВАЗа В.Н. Поляков поставил задачу создать собственный РПД.

 

В 1982 году на выставке НТТМ-82 вазовцы впервые продемонстрировали ВАЗ-21018 — автомобиль с роторно-поршневым двигателем. Машина представляла собой ВАЗ-21011 с силовым агрегатом ВАЗ-311. (Было выпущено 50 автомобилей для опробования в реальных условиях эксплуатации).

 

http://www.drive2.ru/users/dred-01/blog/288230376151772644/

 

 

 

 

 

Минпромторг: «ё-мобиль» нереален

 

Заместитель министра промышленности и торговли РФ Андрей Дементьев считает проект группы «Онэксим» Михаила Прохорова и ЗАО «Яровит моторс» (ООО «ё-авто») – ё-мобиль – «малореальным».

 

«У меня двоякое отношение к таким проектам. Во-первых, я точно считаю, что такие проекты должны периодически появляться. Иногда должны быть молодые команды, которые не знают, почему чего-то нельзя сделать. Только отсюда берутся какие-то прорывные проекты и свежие идеи. Пока ощущения, что в 2012 году обещанный автомобиль за обещанную цену появится, у меня, к сожалению, нет. Всё красиво, всё симпатично, но пока малореально. И я был бы рад, если я бы в своих прогнозах ошибся. И кроме, так скажем, радости, если у авторов проекта всё получится, у меня это больше ничего не вызывает. Слишком много пока белых пятен в этих проектах, слишком мало ответов на вопросы. Хотя выглядит очень красиво, очень достойно. По таким направлениям нужно двигаться, такие проекты нужно развивать», – заявил Дементьев в ходе онлайн-конференции на сайте «Газета.ru».

[SERYOGA 1 006]

 

Но сейчас, спустя почти 90 лет после своего исчезновения, марка «Руссо-Балт» возвращается.

Как и раньше, она будет строить по индивидуальным проектам шикарные автомобили, носящие тот же самый фирменный герб.

 

http://www.drive.ru/supercars/news/2006/04...ya_rossiya.html

 

 

В продажу новый русский суперкар пойдет уже в начале 2009 года. Тогда же можно будет и заказать данный автомобиль.

 

http://amastercar.com/marusya-novyj-russkij-superkar.html

[SERYOGA 1 006]

Самодельные автомобили во времена СССР

 

 

 

 

 

http://www.ecolife.ru/fotoblog/?p=1123

http://www.kitcar.ru/page.php?pg=91

http://www.aw.lv/board/viewtopic.php?f=3&t=7476

[SERYOGA 1 006]

Акция: покупайте автомобиль "Ока"!

Под каждой третьей крышечкой капота - двигатель.

В каждом десятом двигателе - масло,

в каждом сотом - машинное.Торопитесь!

Количество двигателей - три.

[Kulikov 14]

обалдеть прототипы советские, выглядят очень хорошо. Почему на заводы этих дизайнеров не брали не понятно(

[eltek 0]

В за рулёме немного про ермак http://www.zr.ru/a/369598/

[книговоз 0]

Сегодня, 1:27

Сегодня, 1:38

Сегодня, 1:56

Сегодня, 2:07

Сегодня, 2:18

Сегодня, 2:40

 

Сегодня, 2:50

Сегодня, 3:05

SERYOGA, чё? бессоные ночи с малЫм? ;)

[Кедр 1 654]

:lol: :lol: :lol: Ладно праздно шатания ! А если работа? :blink:

[Lacevod 9]

Самодельные автомобили во времена СССР

.....

http://www.kitcar.ru/page.php?pg=91

Про создателя этого ЗАМЕЧАТЕЛЬНОГО ДЛЯ СВОЕГО ВРЕМЕНИ АВТО

_____________________

Александр Кулыгин. После успешного проекта по созданию Панголины и других автомобилей а также неудачного опыта работы на АЗЛК перебрался из СССР в США.

_____________________

 

Привыкли в 80х - какое Г на рынок выкинут такое народ и схавает, где теперь эти АЗЛК, иж, ЗиЛ. Газ на одной газели держиться, ВАЗ - на госсубсидиях....

[SERYOGA 1 006]

Про создателя этого ЗАМЕЧАТЕЛЬНОГО ДЛЯ СВОЕГО ВРЕМЕНИ АВТО

 

Привыкли в 80х - какое Г на рынок выкинут такое народ и схавает, где теперь эти АЗЛК, иж, ЗиЛ. Газ на одной газели держиться, ВАЗ - на госсубсидиях....

 

:lol: Самое главное что похоже и не отвыкали. Газель, как колхоз - дело добровольное... хочешь бери, хочешь не бери...

[SERYOGA 1 006]

обалдеть прототипы советские, выглядят очень хорошо. Почему на заводы этих дизайнеров не брали не понятно(

 

Боялись дать инциативу людям... по этому развалился СССР... а потом отдали за ваучер барыгам-олигархам... по этому нет будущего и у России.

[SERYOGA 1 006]

 

В конце 80-х годов автомобиль «Экстремист», произвел фурор на Московском международном автосалоне. Расскажите, пожалуйста, с чего все начиналось? Все началось с интересной идеи построить маленький, спортивный автомобильчик. То есть реализовать мой дипломный проект. В МАДИ я сделал на диплом автомобиль А-4(группа такая). По этим техническим требованиям можно было делать все что угодно. Практически от прототипа, автомобиля который берется за основу, ничего не оставалось. Вот, например, у меня использовалась балка переднего моста от автомобиля Москвич-412. Это было спортивное двухместное купе, очень маленьких габаритов, длиной 3060мм. Построить мне ее тогда, в 73-м году не удалось...

 

http://www.cardesign.ru/articles/interview/2003/02/28/814/

 

Кстати меня тогда эта модель просто вдохновила. это был конец 80-ых... после нее Газели и Ермаки, и Ёмобили... сами знаете что...

[Schokk 10]

ГАЗ «Ермак»: за комментарии ответишь!

 

О новом российском грузовике «Ермак» мы опубликовали короткую новость, в которой сравнили газовскую новинку и легендарного труженика ГАЗ-51. И что тут началось! Наши читатели оставили больше полутора тысяч комментариев, среди которых встречались и вполне дельные замечания. Почему такой короткий кузов? Зачем утилитарной машине хромированная отделка? Почему поставили импортный дизель? Оставляя комментарии, посетители Авто@Mail.Ru и не надеялись получить ответы на заданные вопросы. Но, оказывается, газовцы внимательно изучили критику и не просто сделали выводы, а начали дорабатывать машину!

Те, кто помнят времена планового распределения и больших колхозов, подтвердят: до появления «Газели» большинство грузовиков марки ГАЗ работало в сельской местности. Машины, прозванные «газонами», ценили за простоту конструкции, внушительный клиренс, неплохую проходимость и потрясающую живучесть: ни плохого топлива, ни постоянных перегрузов горьковские машины не боялись. Но после развала сельского хозяйства продажи «газонов» катастрофически рухнули — те небогатые городские перевозчики, которым иностранная техника оказалась не по карману, начали покупать сначала «Бычки», затем — «Валдаи». А на селе продолжали трудиться архаичные ГАЗ-53... И вот горьковчане решили всерьез взяться за создание «сельского» среднетоннажника.

На фото — историческая ретроспектива газовских среднетоннажников: слева — ГАЗ-3307 (1989-н.в.), справа — ГАЗ-53 (1961-1993 гг.). Не хватает только родоначальника, легендарного «пятьдесят первого», на которого «Ермак» похож больше всего

 

Новая модель, получившая название «Ермак», — это, фактически, «конструктор», состоящий из давно освоенных заводом «кубиков». А поскольку «кубиков» набралось много, газовцы решили сделать целое семейство машин, из которого в металле и пластике для испытаний воплотили два заднеприводных грузовика и один полноприводный. Как выглядит «Ермак» живьем? Если на фотографиях газовская новинка напоминает капотную «Газель», подросшую в ширину и в высоту, то «натуральный» грузовичок обладает вполне гармоничным обликом — пластиковая челюсть полноразмерного капота хорошо сочетается со стандартным кабинным модулем, который знаком россиянам по упомянутой «Газели» и «Валдаю».

Дизайн «Ермака» — это собирательный образ грузовиков марки ГАЗ прежних поколений: прямоугольная решетка радиатора является прямой цитатой модели 3307, а формой капота и расположением фар новинка напоминает покорителя целины ГАЗ-51

 

Но смутила нас не газелевская кабина, а... фонарики на крыше. Такие «светлячки» означают, что «Ермак» — машина «взрослая» и относится к категории грузовиков полной массой от 3,5 до 12 тонн, для которых габаритные огни на крыше являются необходимым атрибутом. То есть управлять «Ермаком» можно только при наличии в правах «грузовой» категории... «Ошибаетесь! — огорошили меня газовцы. — На машине белого цвета достаточно „легковых“ прав — ее полная масса не превышает 3,5 тонны». Значит, её и выберем для знакомства, предварительно взглянув на характеристики: задний привод, грузоподъемность 2 тонны, 2,8-литровый турбодизель Cummins мощностью 120 л.с.

Почему сзади применили односкатную ошиновку? Чтобы машина уверено ехала по раскисшему грунту и другим слабонесущим поверхностям. Но серийные «Ермаки» будут выпускать в разных вариантах: с двумя и четырьмя колесами на задней оси

 

Забираться внутрь удобно — спасибо широкой мощной подножке. Но водители постарше пожаловались на отсутствие поручня — им, чтобы вскарабкаться на водительское кресло, приходится цепляться за руль. Зато других претензий по части эргономики не нашлось: сидишь высоко, глядишь далеко. Вот только странное чувство гложет изнутри, будто на этой машине ты проехал не одну тысячу километров. Ну, конечно! Интерьер-то полностью от «Валдая», а последнему переднюю панель передала «Газель» прежнего поколения. Так что обсуждение достоинств и недостатков внутреннего убранства можно пропустить — они прекрасно известны большинству российских водителей.

К предсерийным машинам набралось немало вопросов. Например, почему на всех машинах запаска закреплена по-разному? «Мы сделали машины максимально разными, чтобы понять, какие решения более удачны», — ответили инженеры «Группы ГАЗ»

 

Но почему не поставили панель от семейства «Бизнес», а обошлись «дореформенной»? Новый «бизнесовский» интерьер и выглядит симпатично, и по функционалу хорош: водителю и пассажирам доступны три подстаканника, пепельница с прикуривателем и вещевые отсеки — один посередине над панелью и парочка справа, напротив пассажирского сидения. Причем все крышечки-подстаканники-дефлекторы открываются-выдвигаются-поворачиваются четко и без заеданий! Валдаевская же панель и выглядит попроще и собрана не настолько тщательно... «Это предсерийные экземпляры, — напоминают газовцы. — Поэтому не исключено, что на товарных машинах интерьер будет другим, от «Газели-Бизнес».

То, что это машины из первой испытательной партии, выдают и странноватая магнитола и небрежно установленный блок управления климатом. Надеемся, что серийные машины получат интерьер от «Газели-Бизнес» и будут собраны без столь явных огрехов

 

Что безоговорочно понравилось, так это управление коробкой передач — вместо привычной «кочерги» на «Ермаке» установлен джойстик! И пусть рукоятка поставлена низковато (это особенность предсерийных машин), само появление джойстика на российском грузовике — явление новое. А вот что осталось старым, так это замок зажигания слева, аккурат напротив колена. Поворот ключа — и под капотом оживает турбодизель Cummins китайского происхождения. Как говорят создатели «Ермака», другого мотора, близкого по параметрам и стоимости, сегодня попросту нет. Впрочем, газовцы обещают, что со временем на машинах появятся ярославские двигатели ЯМЗ-530, а пока...

На фото слева — тот самый джойстик управления коробкой передач. Справа виден один из двух манометров пневмосистемы, которые упрятаны в нишах по бокам рулевой колонки, отчего для контроля за обоими контурами приходится крутить головой

 

А пока неспешно выкатываю грузовик на испытательный полигон, на дорогах которого — укатанный снег. Груженая машина уверенно трогается со второй передачи, но колеса начинают мгновенно буксовать... Третью! И здесь проявился главный недостаток «Ермака» — 5-ступенчатая коробка огорчила откровенно жестким и тугим включением передач. Знакомая проблема: на «газонах» вторая и третья передачи всегда включались неважно... Но здесь установлена трансмиссия ZF! Как можно испортить коробку работы известных трансмиссионных мастеров?! Оказывается, газовцы промахнулись с длиной тросового привода: если укоротить тросики (что обязательно будет сделано на серийных машинах), то передачи должны «втыкаться» легко и мягко.

Модульный принцип создания машин используют все автопроизводители. Отныне ГАЗ не исключение: кабина — от «Газели», рама и мосты — от «Валдая». Когда на конвейер встанет «Газель-Next», «Ермак» и «Валдай» получат полностью новый кабинный модуль

 

Теперь — о плавности хода, ведь большие «газоны» не щадили водителя мягкой подвеской. Однако «Ермак» ведет себя хорошо, позволяя даже на булыжнике и разбитой грунтовке ехать с приличной скоростью — под 60 км/ч. И чем больше загружена машина, тем плавнее ход. Так что спасибо передним малолистовым рессорам! А еще спасибо тормозам (они здесь полностью пневматические и оснащены ABS) — с экстренным торможением на покрытом льдом проселке машина справляется на отлично, еще и позволяя корректировать траекторию рулем. Запаса воздуха хватает, на движение педалью грузовик реагирует чутко, но без излишней нервозности.

Белая машина грузоподъемностью 2 тонны — с задним приводом и 120-сильным 2,8-литровым турбодизелем. Учитывая, что для управления таким грузовиком нужны «легковые» права категории В, популярность этой модификации обеспечена

 

Динамика сюрпризов не принесла. В движении 3,5-тонный «Ермак» напоминает дизельную «Газель»: мотор Cummins невероятно тихий, свиста турбины совсем не слышно, машина отлично ускоряется на любой передаче, а «максималка» составляет около 110 км/ч — всё как на «полуторке». Причем «тяжелая» версия грузовика полной массой 7,5 тонны оставила абсолютно аналогичные впечатления, благо двигатель здесь более мощный — тоже Cummins, но выдающий 152 «лошади». Единственное, что хотелось бы изменить, — это переписать в документах 152 л.с. на 149, чтобы транспортный налог для будущего владельца «Ермака» был поменьше.

Машина синего цвета заднеприводная. Но учитывая, что её грузоподъемность составляет 6 тонн, двигатель здесь более мощный, чем на белом грузовике — 152 л.с. Обратите внимание, что даже предсерийные «Ермаки» сделаны очень аккуратно

 

А напоследок осталась полноприводная машина. Вместо частокола рычагов, которым обычно пугает новичков отечественная полноприводная техника, на «Ермаке» стоят кнопки, заведующие подключением «передка» и включением «понижайки». Жаль только, что начало зимы в центральной России выдалось бесснежным, поэтому применить внедорожный потенциал по назначению не удалось. Хотя кое-какие впечатления от езды по бездорожью остались. Если коротко, то возможности машины сильно превышают порог страха водителя. То есть бояться увязнуть начинаешь раньше, чем создается реальная угроза «засесть». И даже самые отчаянные коллеги, отправившиеся исследовать близлежащие болота, благополучно вернулись назад.

У грузовика красного цвета — подключаемый полный привод и 152-сильный мотор. Мостами «поделился» внедорожник «Садко», поэтому, в отличие от заднеприводных машин, где тормоза дисковые, здесь стоят барабанные механизмы

 

Так что в этой машине не понравилось нашим читателям? Во-первых, посетители Авто@Mail.Ru посетовали на аляповатые колпаки колес и «хромированную» отделку передка. Во-вторых, пожаловались на слишком маленький кузовок, который действительно коротковат для сельскохозяйственной машины. В-третьих, не одобрили пластиковые бамперы... От «пластика» газовцы отказываться не собираются — металлические швеллеры в качестве бамперов навсегда остались в 80-х. А вот над остальным поработали. От «хрома» избавились, длиннобазные версии грузовика готовят — в серию пойдут как нынешние «коротыши», так и машины со средней и длинной базой. Причем уже на заводе машину смогут оснастить любым навесным оборудованием: от бочки до снегоочистителя.

Как видите, «Ермак» может многое. На белой машине установлен бортовой кузов с краном-манипулятором, а на красной — самосвальный бункер с трехсторонней разгрузкой. В будущем появятся и другие надстройки, включая коммунальные

 

Но если быть честными до конца, то читателями задавались и провокационные вопросы: будет ли «Ермак» постоянно ломаться и быстро ржаветь, как «Газели» прежних лет? Заводчане ответили: ржавчину на «Газели» мы победили — в феврале началась долгожданная оцинковка кузовов и кабин, модернизирован процесс катафорезного грунтования. А поскольку кабины газовской «полуторки» и нового среднетоннажника одинаковы, то проблем с коррозией у «Ермака» не будет. Тем более, что передок новинки и вовсе выполнен из пластика — ржаветь нечему. С поломками тоже разобрались: еще на этапе создания «Газели-Бизнес» завод поработал с поставщиками и навсегда отсек бракоделов. Ну а про внедренную на самом предприятии систему качества мы подробно писали.

Почему машины такие грязные? Да потому, что журналистам грузовик показывали прямо во время испытаний. Кстати, кусок бампера откололи не испытатели, а журналисты, что не укрылось от внимания газовцев: «Над формой бамперов нужно поработать!»

 

Но перехваливать «Ермак» тоже не стоит! Когда машина встанет на конвейер, и мы не обнаружим на серийном грузовике ни единого недочета, тогда можно будет петь дифирамбы. Тем более, что некоторые конструктивные недостатки победить не удастся. Давайте взглянем трезво: кабине «Газели» больше 15 лет, и неизвестно, когда начнут выпускать новые; дизели и коробки передач заводу приходится закупать на стороне, что повышает цену конечного продукта. Да и простые водители, наверняка, еще скажут свое слово про качество газовских машин... Но, тем не менее, позитивное движение налицо: на заводе не только работают, но и слышат конечного потребителя, подтверждением чему служат ответы на вопросы наших читателей. Так что, пишите комментарии!

[Рома-татарин 21]

Так что, пишите комментарии!

Очередное ведрище любимого завода.

[Леха306 52 1 480]

Класс машинка!!!

[Schokk 10]

Очередное ведрище любимого завода.

Возможно :D

 

З.Ы Статья взята от сюда: http://auto.mail.ru/testdrive.html?id=36087

[Гость lom.47]

Интересно, рама как на Газели “картонная” и сколько это чудо будет стоить

на выходе? Заводу понятно выгоднее клепать Газели, альтернативы то нет.

Ступенек на переднем бампере не хватает. Да, длину тросов на КПП рассчитать

энто сложная задача, будут лет пять дорабатывать. :P

Про дисковые тормоза как-то в скользь упомянули, останутся ли. :(

Изменено 30 декабря, 2011 пользователем lom.47

[Alexq55 342]

Да, наработки у ГАЗа есть. Да они и раньше были, и при том неплохие. И где они? А ездить то приходиться не на этих опытных образцах, а на том, на чем ездим. Виной всему наше рваческое время. Я о том, чтобы поставить тот же Ермак на конвейр - необходимо от 2,5 до 5 млрд. руб. И генеральный менеджмент стоит перед дилеммой - вложить эти деньги (при условии, что они есть) в производство, или ... Вот потому то и существует две больших разницы между зарубежными производителями легких грузовичков, обновляющих модели каждые 5 лет и нашими, выпускающими Газели еще с прошлого тысячелетия. Вот такая суровая правда жизни.

[Алексей Ф. 10 263]

Газели такая кабина не нужна, а вот на Валдай в самый раз!! Впрочем это и есть Валдай " с носом" - рама, двигатель, мосты итд от него! Осталось сделать длинную раму под 5-6 метров борт !

[Альмир 689]

а Жип не хотят таки делать.... :(

[german 1 067]

а Жип не хотят таки делать.... :(

Жип незнаю, а вот полноприводная версия есть http://www.zr.ru/a/369598, такую технику лед бы двадцать назад в село, цены бы ей не было. Единственное что лично меня неустраивает это высота грузовой платформы, к примеру нянчить мешки с зерном или с картофелем, довольно таки занятие ну не ахти приятное скажем так.

Изменено 30 декабря, 2011 пользователем german

[panik 91]

а Жип не хотят таки делать.... :(

И не надо его делать.