Заглушить масляный радиатор

[nikolayur67 3]

в принципе если менять масло чаще  я думаю и без этой приблуды нормально будет, лить полусинтетику менять после 6000 , залито было шеловское, но когда масло выгнало залил пукойл, а при замене масла позавчера залил эни, но его не стало(((((

[СергейН 117]

Вот можно почитать http://forum.allgaz.ru/showthread.php?t=47996

[mvclv 148]

Вот можно почитать

Это для Волги...,так то для грузовой машины размер обычного радиатора  умножается на определенный коэффициент.

при прочих равных...

по учебникам конечно, хотя для .. закон не писан  :)

Изменено 6 апреля, 2014 пользователем mvclv

[edcar 456]

да вот то же думаю покупать новый или так оставить без него?

 

Как раз в твою тему можно .  http://www.drive2.ru/l/3396975/

Идеальное фото , для понимания !

 

Изменено 6 апреля, 2014 пользователем edcar

[vovchelo 041 114]

Вот можно почитать http://forum.allgaz.ru/showthread.php?t=47996

теоритически все вроде бы неплохо,а вот практически бы померить температуру масла до установки ентой приблуды и после,а то мож окажется не стоит выделки овчинка,хотя отдаю должное рукастым парням

[sharky5 61]

Что по ссылке у волгарей, что на последней фотке с драйва, теплообменник не будет работать как положено... он везде запаралелен.  На последней фотке вообще непонятно что там будет...  проходное сечение через дроссель маленькое.

Надо было подключать последовательно, с применением трехходового крана по типу Е-3. Выход из блока-кран-печка-обратка на помпу.

[СергейН 117]

температура будет отличаться от темпертуры тосола на 2гр, на воздушном я раз обжег руку об радиатор, это больше чем 85-90гр.

[sharky5 61]

Кстати теплообменник устанавливается на УАЗ с ЗМЗ-514

 

и подключен он последовательно...

 

[LeXeR 239]

Что по ссылке у волгарей, что на последней фотке с драйва, теплообменник не будет работать как положено... он везде запаралелен.  На последней фотке вообще непонятно что там будет...  проходное сечение через дроссель маленькое.

Надо было подключать последовательно, с применением трехходового крана по типу Е-3. Выход из блока-кран-печка-обратка на помпу.

и я уверен-лишняя безделушка в авто.Работать не будеть.Даже если и будет, то 1-2 градуса погоды не сделают

[Crady 8 425]

 

 

и я уверен-лишняя безделушка в авто.

значит и инженеры на ФВ не соображают то же..везде лепят такое.лишние деньги тока содрать....

[LeXeR 239]

эти иномарки далеко не показатель правильности или гениальности каких либо деталей. Тоже косяков хватает

в случае фв может и работает

 

например.Ручная подстройка зеркал. Я зеркала настраивал 1 раз в жизни когда сел в машину.И все.Больше они никуда не деваются.Даже если еще когда либо потребуется подстроить-я выйду и поверну как надо.я не жирная ленивая свинья ,которой лень выйти- и сидеть крутить эту крутилку.К тому же эта х,рень сделана так,и находится на таком видном месте- как будто ей все пользуются так же часто как рулем.

сколько не смотрел на это-тупизм полнейший. Вывод: лишняя х.рень содрать деньги. А если бы еще  знать ценообразование машин.И посмотреть за сколько эта крутилка зеркал идет, то наверно 1-5 тыщ стоит минимум.

 

и то, поверю что работает эта штука в газели, если будут какие то цифры температуры.Иначе помытая машина едет быстрее,чем грязная

Изменено 6 апреля, 2014 пользователем LeXeR

[Crady 8 425]

 

 

в случае фв может и работает

тоёта?некоторые двигатели в том числе и дизельные от мерседес?и ещё и ещё..если бы работало с низкой эффективностью,то встречалось бы на одном двух моторах и всё.а так достаточно распространённое явление на иномарках.а вот маслянный радиатор..к стати на турбовых моторах то же такой же теплообменник.

[rusgg 3 954]

значит и инженеры на ФВ не соображают то же..везде лепят такое.лишние деньги тока содрать....

просто тебе нужно практически увидеть температуру масла в моторе , при разных температурах тосола

И дальше уже попробуй объяснить сущность этой железки в 405 моторе

И моторы желательно чтобы были обычные змз или умз без турбин

[Crady 8 425]

 

 

просто тебе нужно практически увидеть температуру масла в моторе

где? в поддоне она одна,после выхода с колена другая,в головке третья...

 

 

И дальше уже попробуй объяснить сущность этой железки в 405 моторе

уже поясняли...за тем же зачем поставлен "масляный радиатор" ,точней подобие его с завода.не снижение температуры,а его термостабилизация.

[rusgg 3 954]

где? в поддоне она одна,после выхода с колена другая,в головке третья..

видимо тогда на входе и выходе теплообменника

при какой разнице температур тосола и масла теплообменник работает эфективно?

 

например если масло в него заходит с температурой 110, а тосол 95 то теплообмена практически вообще не будет

[Кирилл 798]

То что эта фиговина стоит у маслянного фильтра говорит о попытке стабилизации температуры оного, для нашего климата это скорее подогрев после холодного запуска, чтоб разогреть масло и оно пошло через штору фильтра, а не через перепускной клапан.

[rusgg 3 954]

я понимаю если в теплообменник подать охлажденный тосол после радиатора(основного), но этот процесс нужно регулировать с помощью термоклапана или термореле с помпой тосольной

для нашего климата это скорее подогрев после холодного запуска

вот именно, и очень актуально на дизелях

[Crady 8 425]

 

 

например если масло в него заходит с температурой 110, а тосол 95 то теплообмена практически вообще не будет

вообще все эти радиаторы в штатном исполнении газ имеют температуру открытия на новых маслянных термостатах,которые и стоят в проставке этой,там клапан давления и термостат.выше 110 градусов..по разному,но ниже не встречал.

Значительная часть тепла в двигателе отводится системой охлаждения. Охлаждение необходимо для того, чтобы температура стенок цилиндров не превысила предела работоспособности смазки. Эта температура лежит в пределах 180-200 градусов С. При температуре выше 220  градусов С возникает опасность разрушения масляной пленки на стенках цилиндров. При этом наступает режим полусухого трения, повышается износ поверхностей, а иногда появляются и задиры цилиндров. Температура головки ограничена прочностью применяемого материала, его допустимыми тепловыми деформациями. Алюминиевые сплавы быстро теряют прочностные свойства при температурах выше 200  градусов С. Максимально допустимая местная температура равна 260-280  градусов С.

[rusgg 3 954]

вообще все эти радиаторы в штатном исполнении газ имеют температуру открытия на новых маслянных термостатах,которые и стоят в проставке этой,там клапан давления и термостат.выше 110 градусов..по разному,но ниже не встречал.

то-есть получается все эти теплообменники и проставки нужны для  того чтобы температуру масла держать не выше 110 градусов 

Изменено 7 апреля, 2014 пользователем rusgg

[Crady 8 425]

Значительная часть тепла в двигателе отводится системой охлаждения. Охлаждение необходимо для того, чтобы температура стенок цилиндров не превысила предела работоспособности смазки. Эта температура лежит в пределах 180-200 градусов С. При температуре выше 220  градусов С возникает опасность разрушения масляной пленки на стенках цилиндров. При этом наступает режим полусухого трения, повышается износ поверхностей, а иногда появляются и задиры цилиндров. Температура головки ограничена прочностью применяемого материала, его допустимыми тепловыми деформациями. Алюминиевые сплавы быстро теряют прочностные свойства при температурах выше 200  градусов С. Максимально допустимая местная температура равна 260-280  градусов С.

то-есть получается все эти теплообменники и проставки нужны для  того чтобы температуру масла держать не выше 110 градусов 

да.так как поршень охлаждается именно разбрызгиванием масла.

[rusgg 3 954]

http://www.automotor.ru/Files/ZMZ_40524_10_rukuvodstvo.pdf

 

31 страница 81 градус открывает термоклапан

 

видимо все-таки температура масла должна быть в этом диапазоне

откуда такая серьезная информация?

 

любой выход из температурного диапазона ведет к повышенному износу? например езда без термостата.

Изменено 7 апреля, 2014 пользователем rusgg

[Crady 8 425]

 

 

81 градус открывает термоклапан

сколько и как не пробовали...110 минимум,даже под давлением пробовал делать и греть.термометры разные,от ртутного до инфракрасного прицела "карл цейс"..то есть всякие которые могут показать температуру от 70 градусов и до 150 минимум.

При достижении

температуры масла 81 ± 2 °С поршень термосилового элемента 2, омываемого потоком горячего масла, начинает перемещать плунжер

[rusgg 3 954]

Ну и при какой температуре достигает полностью открытого?

[Crady 8 425]

при этой температуре он практически не движим....около сотни градусов на глаз видно шевеление,открывается при 110..

в старом сервисе после этих "эксперементов" вся стена в масле :D

там иногда перепускной срабатывает раньше чем этот клапан.может задумка то и правильная.но вот как всегда наше исполнение...способно убить даже безотказную идею :D

Ну и при какой температуре достигает полностью открытого?

был один "особо гениальный".масло кипело(270 по пирометру было) он не открывался.НОВЫЙ!с магазина. :wacko: старые вообще не пойми как работают,могут скачками,могут через некоторое время резко открыться.

[rusgg 3 954]

получается в идеале желательно к 110 уже чтобы было все открыто .

надо свой клапан проверить , чего он там открывает.