ГАЗель Плюс или Стандарт? УМЗ или ЗМЗ?

[Алексей Ф. 8 741]

panik, Жоповозка всё равно нужна,а Газель очень удобна для поездок на дачу

[karell 156]

Брат сказал-"надоел метан,хочу дизельную Газель"

В среде метанофилов потери?

[Dolphin 0]

Импортный дизелек - это порядка +3,5k$ к стоимости автомобиля. При том условии, что на него будет стабильный спрос при таком удорожании. Нормы Euro-3 никто не отменял... Много ли потребителей будут готовы приобрести автомобиль за такую цену?

Я готов,да думаю немало народу набереться,щас в европе вообще дизельный бум.Ягуары(!) вон пошли дизельные с раходом в 6 литров.

Если будет нормальная газель плюс да естче и с дизелем,то часть людей с транзитов и транспортеров пересядет на газельку.

Почему на плюс хотя бы в ограниченном количестве невоткнуть штайер?Я бы взял просто нераздумывая.Спрос рождает предложение,а спрос немаленький.Вот на соболь воткнуть дизелек в 1.4 литра не машина,а сказка была бы.Газельке оставить штайер.

Александр создайте отдельную темку с опросом типа двигателя между дизелем и бензиновым дигателями,я думаю было бы где-то 50% на 50%.

[karell 156]

Тоже согласен с тем, что надо провести опрос по двигателям. Не разграничивать дизеля от бензиновых, а по маркам моделей. Штаер, Крайслер, 406, 405.22, 405.24, ну и ещё какие. Тогда точно будет ясная картина предпочтений.

[AVC 62]

Тоже согласен с тем, что надо провести опрос по двигателям. Не разграничивать дизеля от бензиновых, а по маркам моделей. Штаер, Крайслер, 406, 405.22, 405.24, ну и ещё какие. Тогда точно будет ясная картина предпочтений.

Steyr уже Euro не выполняет. :(

[Sandrik 59]

Steyr уже Euro не выполняет. :(

А ивеко как вариант остается?

[sharky5 61]

Вот на соболь воткнуть дизелек в 1.4 литра не машина,а сказка была бы.

М-да... и куда ты на этом мопеде уедешь? Такие ставят на легковушки типа "Пежо" 207 и "Ситроен" С3.

 

AVC, кстати почему отказались от VM Motori ?

Изменено 6 ноября, 2009 пользователем sharky5

[BP9037112 2]

А ивеко как вариант остается?

 

Мотор ивеко было бы классно

[Сергей77 15]

Стоит ли ждать выхода Газели Плюс или брать сейчас? Если она будет ещё на 100 т.р. дороже думаю, что лучше тогда брать что-то другое!

Изменено 6 ноября, 2009 пользователем Сергей77

[tema1 3]

Импортный дизелек - это порядка +3,5k$ к стоимости автомобиля. При том условии, что на него будет стабильный спрос при таком удорожании. Нормы Euro-3 никто не отменял... Много ли потребителей будут готовы приобрести автомобиль за такую цену?

Я Возьму точно! Тока надо штоб в кабине тепло было, а то у знакомого с дизелем Газель так он говорит в пробках замерзает!

[karell 156]

Я Возьму точно! Тока надо штоб в кабине тепло было, а то у знакомого с дизелем Газель так он говорит в пробках замерзает!

Так это ещё тридцатник, за автономку. Не дорого ли будет?

[Сергей77 15]

Так это ещё тридцатник, за автономку. Не дорого ли будет?

 

А дизель чё холодный!? Для кабины микрогрузовика его хватит "за глаза". У меня в микрике был дизель 2,5, салон был 3,5 метра, стояло 2 печки, ну ни африка - тепло. Лучше бы у японцев взяли двигатель. Можно с Делики, Хайса, Мазда Бонго да любой. Они ходят отлично, да и мощности хватит.

[BP9037112 2]

а мне доверия больше внушают немецкие дизеля, мерсов, и фольксов

[Сергей77 15]

а мне доверия больше внушают немецкие дизеля, мерсов, и фольксов

 

Точно. Давайте еще опрос по географической привязке сделаем! Японский, европейский, американский и т.д. какой дизель поставить. Каждому своё. А посмотрите на корейцев... "взяли" в своё время у японцев технологию (выкипили патенты или как там) и где они сейчас!? А прошло всего-то 20 лет.

Изменено 6 ноября, 2009 пользователем Сергей77

[23322 14]

соллерс начали дукато собирать. двиг дизель. импорт. их же ставят на Патриоты. но цена - почти 100 тыс.

[soldador 248]

а мне доверия больше внушают немецкие дизеля, мерсов, и фольксов

Отъездил больше 100000 на Ford 1.6 в своё время, сейчас мечтаю только об одном - дизель с чугунной головой!

На немцах - алюминий!

[karell 156]

"валдай", кабина газели, соответственно, всё, что связано с печкой, тоже с газели, если движок зимой прогрет хотябы до 60 градусов, в кабине вполне сносно, выдувает быстро, но это уже другой вопрос

Здоровеньки Андрей!

А чего не утепляешь кабину? Проложил бы пенополиэтиленовые листы или иные утепляющие листы. Тогда бы тропики были бы на ночёвке.

[karell 156]

Ппивет, Фёдорыч, да я уже месяца за пределы области не выезжал, да и так не холодно, печка мне нравится, надо на морду поставить, что нибудь, когда зима совсем начнётся

Нееее! Я на днях со смоленщины вернулся. Хаживал по платной дороге, Р-133, вдоль беларуской границы. Едешь в одном метре от беларусской земли и глядишь за границу. Правда есть объездная, бесплатная дорога, но через Великие Луки. Качество ещё то.

[SAGG 0]

по порядку

 

УМЗ-4215.10-10 - 103 л.с. при 4000 об\мин, момент - 206 Нм

УМЗ-4215.10-30 - 110 л.с. при 4000 об\мин, момент - 216 Нм

УМЗ-4216 Евро-0 - 123 л.с. при 4000 об\мин, момент - 235,7 Нм

УМЗ-4216 Евро-3 - 106,8 л.с. при 4000 об\мин, момент - 220,5 Нм

 

Так что 7,8 лошадей были потеряны в угоду потребителю (опять же - видел на всех а\м ГАЗель на выставке "Россия Единая-2009").

Еще раз уточню на тему того, на всех ли так теперь будет.

 

В Евро 0 никогда не было 123 силы. Этот показатель получен для Е3 «по брутто», то есть, на стенде. Его УМЗ приводит в рекламе, чтобы не отставать от ЗМЗ, который так же такие показатели (получаемые в заводских условиях и заводскими специалистами) оценивает в 140 – 150 сил. На реальной машине мощность теряется на трансмиссии и прочих трениях, отсюда – мощность «нетто», за которую и платит налог владелец ТС. Этот показатель, указанный в паспорте, составляет для УМЗ 4216 - 106,8 лошадиных сил. Для ЗМЗ эти данные также близки именно к такой величине, а никак не к 140.

 

...

 

AVC, Саня. и ещё вопрос- если какая нибудь информация о стендовых испытаниях моторов умз и змз с проверкой под нагрузкой и выработке ресурса этих моторов????

 

Такие испытания проводились, они проводятся всегда ,в обязательном порядке, но вряд ли кто-то когда-то их опубликует. Такие работы (включая методики) стоят больших денег, и это всегда коммерческая тайна. По результатам стендовых испытаний УМЗ (на АЗ ГАЗ испытания проводились уже на «живой машине и дали те же результаты) подтверждены аналогичный ЗМЗ гарантийный пробег и возможность предположительно в 2010 году увеличить этот показатель по ульяновскому продукту до 350 тысяч.

 

AVC, ну вот... а я гайцам 500 рэ отдал чтоб мне 100 написали вместо 123 при регистрации. мне только интересно а куда 24 лошади делись и куда крутящий момент пропал на 4216? это происки ЭБУ(микаса) или ход на встречу потребителю в целях снижения ставки налога транспортного?

 

дефорсирование проведено для снижения потребительской стоимости. Преимущества – высокий крутящий момент на низких оборотах – отставлены без изменений; работа проводилась с ЭБУ и механизмом дроссельной заслонки.

[karell 156]

Разве у ЗМЗ-405.22 не 103 квт номинально? Т.е. около 140 с чем то лошадок?

[SAGG 0]

Информация должна быть на УМЗ и в дивизионе "Силовые Агрегаты" - туда никакого доступа и никаких контактных лиц нет (я в Дивизионе "Легкие Коммерческие и Легковые Автомобили").

 

Дивизион «Силовые агрегаты» запустил свой продуктовый сайт по адресу www.powertrain.ru, и на нем целый раздел посвящен ульяновской продукции от версии Е3 и далее. форума там пока нет, но раздел для контактов и Ваших вопросов там уже открыт. Так что стучитесь, ответим...

АVC,... стыдно о коллегах новости незнать... ;)

[soldador 248]

по порядку

 

 

 

В Евро 0 никогда не было 123 силы. Этот показатель получен для Е3 «по брутто», то есть, на стенде. Его УМЗ приводит в рекламе, чтобы не отставать от ЗМЗ, который так же такие показатели (получаемые в заводских условиях и заводскими специалистами) оценивает в 140 – 150 сил. На реальной машине мощность теряется на трансмиссии и прочих трениях, отсюда – мощность «нетто», за которую и платит налог владелец ТС. Этот показатель, указанный в паспорте, составляет для УМЗ 4216 - 106,8 лошадиных сил. Для ЗМЗ эти данные также близки именно к такой величине, а никак не к 140.

 

 

 

Такие испытания проводились, они проводятся всегда ,в обязательном порядке, но вряд ли кто-то когда-то их опубликует. Такие работы (включая методики) стоят больших денег, и это всегда коммерческая тайна. По результатам стендовых испытаний УМЗ (на АЗ ГАЗ испытания проводились уже на «живой машине и дали те же результаты) подтверждены аналогичный ЗМЗ гарантийный пробег и возможность предположительно в 2010 году увеличить этот показатель по ульяновскому продукту до 350 тысяч.

 

 

 

дефорсирование проведено для снижения потребительской стоимости. Преимущества – высокий крутящий момент на низких оборотах – отставлены без изменений; работа проводилась с ЭБУ и механизмом дроссельной заслонки.

Отслеживая сообщения форума можно сделать вывод - гонясь за дешевизной, ГАЗ может потерять ЗМЗ, а может потерял...

[BP9037112 2]

дефорсирование проведено для снижения потребительской стоимости. Преимущества – высокий крутящий момент на низких оборотах – отставлены без изменений; работа проводилась с ЭБУ и механизмом дроссельной заслонки.

 

 

Будем знать на чем работать :D

[AVC 62]

АVC,... стыдно о коллегах новости незнать... ;)

Стыдно коллегам уходить с форума с красивыми репликами, бросать на растерзание ГАЗелистам в извечном споре УМЗ vs ЗМЗ, а потом появляться из-под земли с исчерпывающими ответами. Саня, где раньше-то был? )))

 

PS. С сегодняшнего дня на неделю в отпуске. :) Поддержишь, если что, ответами? )

[BP9037112 2]

у меня вопрос, интерьер в плюсе изменится?