Подвесной

[187 1 214]

там не болт а ГАЙКА, которая ограничивает скольжение на шлицевой и за одно держит сальник(набивку)если ты такой умный объясни тогда назначение шлицевой

Акбарс, там всё-таки болт и стопорится он пластиной. А зачем там шлицы, хрен его знает, я не задумывался, может конструктора не смогли предложить что-то более технологичное.

[slash98 242]

там не болт а ГАЙКА, которая ограничивает скольжение на шлицевой и за одно держит сальник(набивку)

Я тебе про Уазбуку не просто так намекнул, у тебя 4Х4?

[Akbars 6]

Акбарс, там всё-таки болт и стопорится он пластиной. А зачем там шлицы, хрен его знает, я не задумывался, может конструктора не смогли предложить что-то более технологичное.

187 на счет болта и гайки cпорить не буду., межет я туплю но на счет шлицевой уверен на 100%

[АЛЕКС89 30]

Знатоки, ети вашу налево. Ну ошибся человек. Подсказали - поправили.

Так вроде как не ошибся,а утверждает!!! У меня паника началась,хочу на завод написать почему мне карданы другие вечно достаются,без гаечки ;)

[187 1 214]

187 на счет болта и гайки cпорить не буду., межет я туплю но на счет шлицевой уверен на 100%

Так ребята тебе про что и говорят. Я сейчас задумался, а на хрена там шлицы, и объяснение чего-то в мозги не приходит. Как на самом деле компенсируется смещение моста? Получается что никак. Мост ушёл вниз, длина по идее должна увеличится, а там нечему сдвигаться. Рвёт подвесной? Так получается. Хрен его знает, в конструкции Газели много непонятного. Я, например, не могу понять зачем в коробке стоит синхронизатор на 1-й передаче.

[АЛЕКС89 30]

187 на счет болта и гайки cпорить не буду., межет я туплю но на счет шлицевой уверен на 100%

Брат кардан ну никак не удлиняется, по шлицевой тем более! А то что мост ходит вверх-вниз,так для этого крестовины и стоят на этой толстой палке,иначе если бы он удлинялся по шлицевой то можно бы было выкинуть крестовины и две трубы соединить только шлицами.

может я тут и чушь прогнал,но я так думаю ;)

Изменено 17 ноября, 2008 пользователем АЛЕКС89

[АлександрАктобе 27]

Мужики!хватит издеваться!

шлицы там для того чтоб подвесной можно было менять,стоит болт-стягивает две половинки(который у меня пару раз терялся и шлицы начинают стукать).

при смещениях моста кардан немного смещается на резинке подвесного и соответственно на шллицах в КПП,а при смещении зад.моста кверху он как бы уходит назад за счет серьг.Если бы было как на Г53,то у нас бы рвало резинку подвесного.

Изменено 17 ноября, 2008 пользователем АлександрАктобе

[Akbars 6]

Брат кардан ну никак не удлиняется, по шлицевой тем более! А то что мост ходит вверх-вниз,так для этого крестовины и стоят на этой толстой палке,иначе если бы он удлинялся по шлицевой то можно бы было выкинуть крестовины и две трубы соединить только шлицами.

может я тут и чушь прогнал,но я так думаю ;)

отрывок из умной книги Ремонт - карданный вал

Карданный вал — атрибут практически любого за дне- и полноприводного автомобиля. Он входит в число незаменимых узлов трансмиссии, без которых автомобиль просто не поедет. Главная задача карданного вала — передать крутящий момент от одного агрегата к другому, оси валов которых между собой могут не только не совпадать, но и работать при постоянно изменяющихся межосевых расстояниях и к тому же в разных вертикальных и горизонтальных плоскостях. Кардан состоит из вала, скользящей вилки, двух крестовин (шарниров), двух фланец-вилок, уплотнений и, конечно же, деталей крепления (специальных болтов).

Вал изготавливается из сварной или бесшовной трубы. С одной стороны к нему приваривается неподвижная вилка шарнира, а с другой — шлицевая втулка, на которую посажена подвижная скользящая вилка с шарниром. Шлицевое соединение кардана обеспечивает изменение его рабочей длины при работе подвески.

На некоторых автомобилях для более компактного расположения карданную передачу делают из нескольких частей и с промежуточными подвесными опорами. Шарниры, в свою очередь, состоят из вилок, фланцев и крестовин с игольчатыми подшипниками, а также крепежных деталей. Для получения меньшего дисбаланса при сборке карданных валов вилки по обоим концам располагают в одной плоскости.

Чтобы при ремонте части кардана ошибочно не развернули на 180 градусов, нарушив при этом их балансировку, на шлицевых втулках и скользящих вилках часто ставят специальные метки. Карданные передачи имеют, кроме того, ограничения в углах передачи крутящего момента. Оптимальные рабочие углы данных передач, при которых обеспечивается наиболее высокий коэффициент полезного действия (КПД), находятся в пределах 0 — 20 градусов.

[Дальномер 3]

Меняли мне первую крестовину тоесть которая у коробки стоит. Делался в арацентре... знаю-знаю... но небыло выбора совершенно. Попробую сьездить в арацентр может правда чонить там сделают)

[Дальномер 3]

сьездил в арацентр договорился на завтра на вечер пусть смотрят... он типа намекает что подушки движка и коробки хреновые. но я то ощущаю именно вибрацию... тобишь биение. отпишусь о результатах))

[slash98 242]

Ждем, весма интересно :)

[АЛЕКС89 30]

Ждем, весма интересно :)

Да уж,подождем-с,очень хочется узнать четам на арамудрили ;)

[Sher-Khan 1]

Сложного ни чего нету. Снимаем кардан полностью, вытаскиваем и кладём в кузов. Где кардан соединяется есть болт, его надо отвернуть чтоб растыковать кардан. Предварительно отмечаем взаимное положение крестовин на малой части кардана и на большой. Если не отметить и собрать кардан как попало подвесной в первую очередь накроется. И кардан будет колбасить от дисбаланса. А после разъединения малой части кардана и большой снимается подшипник, может придётся воспользоваться молотком и прутком Д14, чтоб сбить подшипник. Покупать надо родной, желательно усиленный, других не видел (импортных). Обычно на 2-3 года должно хватать запросто. В Питере есть сеть магазинов АСТА, там и бери, по крайней мере туфта не попадалась ни разу.

 

 

Полностью согласен, не забудь только посмотреть какой стороной сам подшипник к пыльнику повернут. Дел там минут на 40-час. Я свой в минус двадцать пять - тридцать прям на трассе менял и ничего, до сих пор ходит.

[Шмит 1]

Александр, а велика вероятность того ,что этот болтик лопнет ,при попытке отвернуть?

 

Не знаю,как на счёт"лопнет", токо у меня он вылетел (открутился и выпал) на полном ходу,шёл км 90. Ка-а-ак забарабанило под днищем ... шуганулся не на шутку. Я ведь не знал,что он (болт этот) ваще в кардане есть... кардану кирдык пришёл,открутил его и выкинул на месте преступления :angry: Вы бы слышали,как Газелисты торговались,что бы дотянуть до сервиса.Один согласился за 1,500 взять на галстук.Тянуть то всего 8 км!!! Как после этого помогать на дороге другим,ведь от поломки не застрахован никто.

[Kurt 1]

. :lol: да чем южнее, тем цена выше ! Меняй местожительство на Севера !

[Александр 228]

Кстати , когда ставишь новое подвесное и хочешь чтоб подольше отходил нужно перед установкой смазать подшибник. Тк обычно они продаются сухими или с малым кол-ом смазки. Как-то поставил не смазав так он месяц всего отходил. Поставил новый промазал так уже года 3 ходит

подниму ещё раз это сообщение про сухие подшипники подвесного, чтобы обращали внимание, актуально до сих пор

[drunya 1]

подниму ещё раз это сообщение про сухие подшипники подвесного, чтобы обращали внимание, актуально до сих пор

Вот уж не понял... Он защитными шайбами там закрыт...

[Александр 228]

Вот уж не понял... Он защитными шайбами там закрыт...

вскрываешь защитные шайбы и.. закладываешь смазки нормальной и в достаточном кол-ве

[drunya 1]

вскрываешь защитные шайбы и.. закладываешь смазки нормальной и в достаточном кол-ве

Они ж пластмассовые. А чем защищать потом? Так и будет потом туда всякое дерьмо набиваться?

[MetalVoice 74]

Они ж пластмассовые. А чем защищать потом? Так и будет потом туда всякое дерьмо набиваться?

вскроешь аккуратно и назад их же поставишь

[drunya 1]

вскроешь аккуратно и назад их же поставишь

В конце лета, как деловой, купил две крестовины и подвесной, чтоб поменять в воскресенье - работы поменьше, свободного времени побольше. А в субботу обещал вечером детей в парк отвезти. Так он у меня, кардан цензура, за два часа до назначенного срока накрылся конкретно. Пришлось покупать кардан в сборе и срочно менять - дети дороже! А на старом потом поменял крестовины и подвесной - и вот ведь мыслИ не возникло никакой - вроде крутился мягко. А интересно, ведь по звуку, в принципе, можно определить - пустой-не пустой?

Изменено 18 марта, 2009 пользователем drunya

[АЛЕКС89 30]

А интересно, ведь по звуку, в принципе, можно определить - пустой-не пустой?

Если туда хоть малость мазнули смазку то не определишь нифига!!!! Подшипники стоят как правило закрытые резиновыми кольцами (очень редко металлическими) поддевается иголкой и закладываешь смазку,потом кольцо наместо,затем вторую сторону точно также.

[MetalVoice 74]

В конце лета, как деловой, купил две крестовины и подвесной, чтоб поменять в воскресенье - работы поменьше, свободного времени побольше. А в субботу обещал вечером детей в парк отвезти. Так он у меня, кардан цензура, за два часа до назначенного срока накрылся конкретно. Пришлось покупать кардан в сборе и срочно менять - дети дороже! А на старом потом поменял крестовины и подвесной - и вот ведь мыслИ не возникло никакой - вроде крутился мягко. А интересно, ведь по звуку, в принципе, можно определить - пустой-не пустой?

конечно можно ! но те тут талдычат о недостаточном количестве смазке в подшипнике она там есть как раз столько что бы ты в магазине покрутил и понял ч то она тама есть

Изменено 18 марта, 2009 пользователем MetalVoice

[Берси 623]

Привет коллеги!

По поводу смазки подшипника подвесного. Прошу обсудить мастырку от Берси!

Я делаю так. Беру сверло 1,5 - 1,8 мм, смазываю кончик густой смазкой или клеем. Вставляю в дрель. Кладу подвесной на стол, и намечаю фломастером точку на пыльнике, (защитные, обрезиненные кольца - вы их называете) точка должна быть в самом верху относительно установки подвесного на место.

Сверлю в этой точке очень малыми оборотами, что бы стружка осталась на смазке или на клею. Всего одно - отверстие!

Беру медицинский шприц 10 - 20 кубиков и набиваю его литиевой смазкой, (я использую AGIP или RAVENOL). Иголку, не использую, а просто приставляю носик шприца к отверстию, и потихоньку продавливаю смазку внутрь, и проворачиваю саму внутреннюю обойму подшипника. Смазка равномерно распределяется внутри подшипника. Объём достаточный для смазки 5 кубиков, (можно и шприц такой использовать) на 5 мл. Если забьёте больше рискуете выдавить пыльник, а он...одноразовый. Если выпал обратно вставить с гарантией что не выпадет = 5%.

Отверстие протираю насухо и заклеиваю обычным Лейкопластырем медицинским, он держится лучше всего. Так как вращается только внутренняя обойма, а наружная, и вместе с ней пыльник, стоят на месте, Отверстие под смазку вверху, и смазка всегда остаётся в подшипнике.

Такая "мастырка" позволяет сохранить подвесной на долгие годы, и смазывать можно на месте, не снимая кардан.

Вот так.

С уважением!

Берси.

[MetalVoice 74]

Привет коллеги!

По поводу смазки подшипника подвесного. Прошу обсудить мастырку от Берси!

Я делаю так. Беру сверло 1,5 - 1,8 мм, смазываю кончик густой смазкой или клеем. Вставляю в дрель. Кладу подвесной на стол, и намечаю фломастером точку на пыльнике, (защитные, обрезиненные кольца - вы их называете) точка должна быть в самом верху относительно установки подвесного на место.

Сверлю в этой точке очень малыми оборотами, что бы стружка осталась на смазке или на клею. Всего одно - отверстие!

Беру медицинский шприц 10 - 20 кубиков и набиваю его литиевой смазкой, (я использую AGIP или RAVENOL). Иголку, не использую, а просто приставляю носик шприца к отверстию, и потихоньку продавливаю смазку внутрь, и проворачиваю саму внутреннюю обойму подшипника. Смазка равномерно распределяется внутри подшипника. Объём достаточный для смазки 5 кубиков, (можно и шприц такой использовать) на 5 мл. Если забьёте больше рискуете выдавить пыльник, а он...одноразовый. Если выпал обратно вставить с гарантией что не выпадет = 5%.

Отверстие протираю насухо и заклеиваю обычным Лейкопластырем медицинским, он держится лучше всего. Так как вращается только внутренняя обойма, а наружная, и вместе с ней пыльник, стоят на месте, Отверстие под смазку вверху, и смазка всегда остаётся в подшипнике.

Такая "мастырка" позволяет сохранить подвесной на долгие годы, и смазывать можно на месте, не снимая кардан.

Вот так.

С уважением!

Берси.

Не плохо но не практично ! чисто моё мнение . С уважением Металвойс <_<

Изменено 18 марта, 2009 пользователем MetalVoice