Редуктор заднего моста

[Slavyan 947]

звонил сёдня двум официалам на тему замены сминаемой втулки:

одни сказали,что после замены втулки регулировать редуктор не надо,озвучили ценник 1000 за замену втулки или 5000 с регулировкой

другие сказали регулировать надо бы: 1800 с\у + 5300 регулировка

так нужна регулировка после замены сминаемой втулки или нет?

Если подшипники не пережевало на ведущей шестерне, то положение этой шестерни относительно корпуса редуктора практически не изменится. Ну а раз ведомую шестерню не трогал и редуктор снимать не планируешь, то думаю ничего делать не надо. А так наверно если пробег большой можно вынуть редуктор и отрегулировать преднатяг подшипников ведущей шестерни и зазор в зацеплении

[странNik 235]

 

 

если пробег большой можно вынуть редуктор и отрегулировать преднатяг подшипников ведущей шестерни и зазор в зацеплении

ну да...

 а так она и называется сминаемая...чтоб не регулировать

[Slavyan 947]

ну да...

 а так она и называется сминаемая...чтоб не регулировать

ну да, ВЕДОМУЮ имел ввиду

[странNik 235]

так в чём проблема не пойму...

если редуктор не поёт,меняем втулку и тянем моментом расписанном в мурзилке

[колобок 7 165]

так в чём проблема не пойму...

если редуктор не поёт,меняем втулку и тянем моментом расписанном в мурзилке

да не ,не поёт,я просто затянул вместо 18-20, 180-200

[Slavyan 947]

да не ,не поёт,я просто затянул вместо 18-20, 180-200

моменты не считаю нигде, но втулка должна была сжаться, люфт в подшипниках полностью убраться и хвостовик должен вращаться с небольшим усилием. И при движении редуктор в районе подшипников не должен нагреваться до 100 гр. (если доплюнешь, шипеть не должно :D )

[хулиган 16rus 206]

Slavyan, затянул вроде до конца, все равно есть продольный (по ходу движения)люфт ведущей шестерни, примерно 6-7мм. так должно быть? или тянуть до победного? 

(сминаемая втулка)

Изменено 25 ноября, 2014 пользователем хулиган 16rus

[ded 882]

 

 

или тянуть до победного? 

тянуть, пока не уберется люфт

[хулиган 16rus 206]

ded, затянул до конца, больше не тянется, мм4 люфт все равно есть. боюсь втулку перетянуть 

[Slavyan 947]

Должен полностью люфт убраться

[хулиган 16rus 206]

 

разобрался- оказалось износ регулировочной шайбы. хотя, хз, главная пара новая, подшипники старые поставил...

[aut96 127]

Главное тебе понять, у тебя хвостовик регулируется шайбами( гайка на хвостовике со шплинтом), а если распорной втулкой то гайка кернуется. Я когда менял распорную втулку поматерился)))))) спас друган с длиным воротком, главное как бы сказать пройти первое сминание, потом легче идёт и заворачиваешь пока не пропадёт люфт в хвостовике! Писарь из меня это ДА)))))))))))

Изменено 25 ноября, 2014 пользователем aut96

[хулиган 16rus 206]

aut96, на старом хвостовике стояла с завода гайка без шплинта, и распорная втулка и регулировочная шайба стояла 

[aut96 127]

Шайба есть, но она не регулировочная, зазор уберется за счет деформации распорной втулки.

[ded 882]

 

 

затянул до конца, больше не тянется, мм4 люфт все равно есть. боюсь втулку перетянуть 

не правда, все тянется. Только тянуть надо по человечьи.

она сначало туго сминается втулка, потом когда мертвую точку перейдет втулка, пойдет легче. Только надо когда подтянул гайку, провернуть 2-3 оборота хвостовика, потом еще подтянуть если люфт образовался. 

Проворачивать надо для того, что бы ролики подшипника на место сели.

[TAD 387]

С достаточной точностью момент сопротивления можно замерить бытовым безменом,…
зацепив его крючок за отверстие фланца.
При этом требуемые значения будут  1,8–2,5 кг.

 

 

Изменено 25 ноября, 2014 пользователем TAD

[хулиган 16rus 206]

не правда, все тянется. Только тянуть надо по человечьи.

она сначало туго сминается втулка, потом когда мертвую точку перейдет втулка, пойдет легче. Только надо когда подтянул гайку, провернуть 2-3 оборота хвостовика, потом еще подтянуть если люфт образовался. 

Проворачивать надо для того, что бы ролики подшипника на место сели.

в том то и дело, что гайка уперлась в шлицы вала ведущей шестерни. дальше не загонишь, а люфт 5мм остался. выяснилось, что в магазине дали гп от некста, диф зауженный на 1,5-2 см..и назад не принимают, хотя чеки на руках. когда брал, утверждали что все от бизнес газели

[slash98 242]

хулиган 16rus, не говорите ерундой.

[sweet 11]

в том то и дело, что гайка уперлась в шлицы вала ведущей шестерни. дальше не загонишь, а люфт 5мм остался. выяснилось, что в магазине дали гп от некста, диф зауженный на 1,5-2 см..и назад не принимают, хотя чеки на руках. когда брал, утверждали что все от бизнес газели

...с подобным вопросом иди к прокурору и пиши жалобу.У меня был подобный случай:купил галогенки в Автомиге без проверки а они не рабочие.Принимать и менять отказались.Пошел в прокуратуру и написал заявление по факту мошенничества.Чеки всегда сохраняйте.Обменяли и еще очень долго извинялись.Штраф им влепили конкретный.

[AHдрей 1 883]

...У меня был подобный случай...

Штраф им влепили конкретный.

Сам придумал или рассказал кто? Эту сказку...

[Сухов А. 190]

в том то и дело, что гайка уперлась в шлицы вала ведущей шестерни. дальше не загонишь, а люфт 5мм остался. выяснилось, что в магазине дали гп от некста, диф зауженный на 1,5-2 см..и назад не принимают, хотя чеки на руках. когда брал, утверждали что все от бизнес газели

Правильно утверждают такие пары завод и ставит и на бизнес и на некст 

[TAD 387]

Подскажи, если не сложно, как выбираешь регулировочную шайбу для ведущей шестерни. Оставляешь прежнюю (если пара та же остаётся и меняются только подшипники) или как то высчитываешь? Можно в личку

 

Нужно взять старый подшипник  6-27607 и посадочную внутреннею часть растачиваем на 0.15 мм. Что бы он свободно одевался на новую ведущуюю шестерню.

После этого нужно у этой  приспособы измерить ввысоту в НОВОЙ обойме подшипника  6-27607 ( который планируем устанавливать). Допустим получили 32.45 мм. После уже измеряем НОВУЮ наружнюю обойму с НОВОЙ внутренней ( собираем новый подшипник. И например получаем размер 32.35 мм. Вычитаем 32.45 - 32.35 = 0.1 мм. Запоминаем это значение. 

Далее запрессовываем наружние обоймы в редуктор. Одеваем СТАРУЮ регулировочную шайбу на шестерню.

Одеваем прослабленную обойму на ведущуюю шестерню, вставляем в корпус и затягиваем гайку хвостовика с флянцем . До момента зазор равен 0 + 10 градусов. ( естественно делаем это без сальника и распорной втулки)

 

Далее вкидываем в корпус ведомую шестерню с дифером. Регулируем зазор в 0.1 мм

Наносим краску из балончика ( белую) на шестерню. После из домашнего пуливизатора ( для поливки цветов) наносим на краску бензин. И прокручиваем 10 раз в одну сторону, и 10 раз в другую. Смотрим пятно контакта. ( картинка есть в любой книге). И смотря куда смещено пятно, уменьшаем или увеличиваем регулировочную шайбу. Естественно применив ранее выщитаную разницу высоты подшипников. У нас на примере она была 0.1 мм.

Изменено 10 декабря, 2014 пользователем TAD

[Барсик 194]

Кто из спецов подскажет. соболь полный привод , ГП 4,3 ,если поставить 3,9, что изменится в поведении автомобиля .?

[TAD 387]

Уменьшится тяга. Увеличится время разгона. Но на скорости упадут обороты. 

 

 

 

соболь полный привод , ГП 4,3

как она там оказалась? Уже поменено? С Завода должна быть 5.1.

[сампосебе 165]

 

 

С Завода должна быть 5.1.

 

 на новых дизельных  идут 4,3 с завода