капиталка 402

[Берси 623]

Это не немножко не в тему, это вообще из области фантастики!

Хотя..мало ли.

Сидел чейчас и через лупу рассматривал РАСПРЕДВАЛ, не поверишь, ни одной заглушки я в нем не обнаружил  )))

:lol:

Заглушка (пробка) распредвала, на моторах серии 402 находится с задней стороны двигателя! А именно в блоке!

Предназначена для удобства замены распредвальных втулок.

Представляет из себя выпуклую стальную пластину, забивая которую на место вы немного деформируете ( делаете её более плоской) и тем самым распираете её в посадочном месте - исключая течь масла. Ну  а герметик  можно (с наружи) использовать любой - для успокоения души!

Изменено 9 октября, 2013 пользователем Берси

[maximma 1]

блин перепутал думал про коленвал, а написал про распред. Еще 2 вопроса первый по поводу масляного насоса, какой должен быть зазор между шестернями, есть ли смысл менять только шестерни, и второй завтулили блок под распредвал и выбили заглушку, какой лучше герметик использовать, наш казанский или искать импорт

[Toyota007 2 885]

 

 

поводу масляного насоса, какой должен быть зазор между шестернями, есть ли смысл менять только шестерни,

Шестерни меньше изнашиваются,изнашивается сам корпус.По этому давление и падает.Менять нужно насос в сборе...

[странNik 235]

 

 

завтулили блок под распредвал и выбили заглушку, какой лучше герметик использовать

выше Берси только что отписал

 

 

есть ли смысл менять только шестерни

когда то баловался таким,получалось даже по размерам и виду должно улучшиться, а давление падало.Единственное это уменьшение толщины прокладки и шлифовка крышки.Но лучше целиком менять насос,корпус дейтсвительно сильно изнашивается.

[maximma 1]

а , как по корпусу определить степень износа, просто на разборе посмотрел бы

[maximma 1]

если брать новый то какой выбрать змз, пекар кено, лузар во внимание не беру

[шурик 60 492]

 

 

люфт промерил он больше 32 а сколько пробег после установки прокладки из баночки

Тысяч 30.

[Toyota007 2 885]

а , как по корпусу определить степень износа, просто на разборе посмотрел бы

Разбирать насос нужно и смотреть какая выработка на корпусе от шестерен.

[странNik 235]

 

 

как по корпусу определить степень износа

померять зазор между корпусом и шестерней,но это тоже мало что дает,там обычно выработка типа овала и зазор разный(нормальный 0,1-0,2)

А если за авто не следили,то там итак по корпусу риски от грязи ,даже на шестернях есть(((

[Косенко 1]

если брать новый то какой выбрать змз, пекар кено, лузар во внимание не беру

Кено реально лучше давит. У ЗМЗшного даже нового часто бывает выработка, видимо технологическая, поэтому масло хлещит мимо и давление ниже нормы.

Про Пекар и Лузар не знаю, но по информации продавцов - одни возвраты.

[странNik 235]

У ЗМЗшного даже нового часто бывает выработка, видимо технологическая

 

посмеялся))

 

 

по информации продавцов - одни возвраты.

а у нас продаваны говорят что Лузар берут даже сервисы..

есть тесты в ЗР,но опять же они на именно на тот одиночный насос где то купленный

Изменено 13 октября, 2013 пользователем странNik

[оох 40]

:lol:

Заглушка (пробка) распредвала, на моторах серии 402 находится с задней стороны двигателя! А именно в блоке!

Предназначена для удобства замены распредвальных втулок.

Представляет из себя выпуклую стальную пластину, забивая которую на место вы немного деформируете ( делаете её более плоской) и тем самым распираете её в посадочном месте - исключая течь масла. Ну  а герметик  можно (с наружи) использовать любой - для успокоения души!

Тоже посмеялся :) 

Заглушка коленвала, заглушка распредвала, тут любой попутать может, я понял буквально ...черти! :)

[maximma 1]

так что лучше кено или змз

[Александр 228]

так что лучше кено или змз

это одно и тоже

[maximma 1]

это одно и тоже

хотя по цене не скажешь: кено 1300, а змз 1900. на уазбуке че то кено не жалуют

[ivan007 3]

Подскажите пожулуйста, какие кольца верхнии ставить, в комплекте четыре кольцо с тефлоновым покрытием, а четыре обычные. Так какие верхние должны быть?

[Vadim _vi 725]

ставь вверх те кольца, которые без фаски внутри кольца

[Rostov-on-Don 0]

День добрый, моя история (устал бороться).

В один день начался шум в двигателе. Слил масла всего 3литра. Снял головку. 3ий цилиндр весь в масле. Скинул движок, снял КВ – под 3им цилиндром на КВ задиры, отстойники в КВ забиты полностью. Здравствуй капиталка!!!

Делал капиталку  змз402: шлифанули КВ + маслосгонную резьбу(1500р, новая поршневая ПОН(4500), новые вкладыши по кругу все(стоимость не помню),новые кольца под цилиндры, пока все точилось-шлифовалось  двигатель отмыл-почистил до состояния нового(с помощью щетки, химии(ладога-50р,керосин,зубная щетка и керхера).ПЛЮС НЕРВЫ И БИТЫЕ РУКИ.

Начал обвязывать шатуны и тут началось:

- болты ломаться (купил новые а они на 0,1-0,3мм толще и все разные, ладно токарь проточил до    нужного - отдавал болты вместе с шатунами)

Обвязал. Метки совпали на бакелитке. Дособирал остальное на столе. Кинул двигло на машину.

ГБ капиталить нестал так проблем не было с ней (капитилал 3-4года до этого, да и бюджет на исходе был - решил после обкатки). Заливаю масло, взял РАВЕНОЛ. До этого лет 10 ездил на ЛУКОЙЛЕ - внутри после обнаружил отложения гуталина и т.д. Сразу решил ЛУКОЙЛ НЕЛИТЬ.

Новая прокладка под ГБ, сама ГБ, протяжка по мануалу, , зазоры на клапанах, завожу с первого раза.

 

Все ОК. Накатал 400км аккуратненько, появилась денюжка, решил откапиталить головку. Снял, все чисто внутри цилиндров. Отвез проверенному человеку- поменяли направляющие,притерки клапана, фезернули саму головку.

Ставлю новую прокладку. Протяжка по мануалу(ЗАМЕНИЛ 3шпильки на ремонтные), зазоры на клапанах, завожу с первого раза. Когда менял шпильки сдвинул 2ой и 3ий цилиндр на 5-8мм. Поставил обратно, малость крутанул КВ И  с помощью ручки молотка обстучал.

ПРОВЕРЯЮ МАСЛО-ЭМУЛЬСИЯ.

Скидую головку. Прокладка с треугольными дырками (с начала непредал значение) следы прокладки на ГБ и на самом блоке, первый раз после капиталки ставил с круглыми, и нечего не текло, эмульсии не было.

Ставлю новую прокладку с круглыми дырками. Протяжка по мануалу. Начинает малость сочиться вода из под гайки на шпильке возле коллектора. Все гайки откручиваю под шайбы прозрачный герметик АББРО, все затягиваю, зазоры на клапанах, завожу с первого раза.

Промываю промывочным масло, заливаю масло( ЛУКОЙЛ- на первое время).

Проезжаю 60 км, эмульсия  начала появляться на щупе, на заливной крышке капельки воды, открыл фильтр  масленый (стакан) там белая жидкость.

Цилиндры в копати. Свечи сухие.

ВОПРОСЫ:

1.ИЗ ПОД ГИЛЬЗЫ

2.ИЗ ПОД ШПИЛЬКИ

3.МОЖНО ЛИ НЕ СНИМАЯ МОТОРА ПОМЕНЯТЬ МЕДНЫЕ КОЛЬЦА ПОД ГИЛЬЗАМИ(и сколько обойдется на станции?)

4.КАКИЕ ЕЩЕ ВАРИАНТЫ?(КРОМЕ МИКРОТРЕЩИН)

[Rostov-on-Don 0]

И еще:проблема с температурой поднимается практически на красную зону в начале, еле горит лампа температуры-практически невидно(при капиталке поменял все датчики на новые(стояли с жигулей от старого хозяина-но я на них откатался 11лет).так же поменял термостат-проверил в кипятке-открывается.но когда поставил в мотор,работает по малому кругу-низ радиатора холодный верх горячий.газы в радиатор не идут точно,масла так же нет в радиаторе.езжу на воде-пока не решу проблему с протечкой

медные кольца надо обжигать?

[al.karlowitch 60]

И еще:проблема с температурой поднимается практически на красную зону в начале, еле горит лампа температуры-практически невидно(при капиталке поменял все датчики на новые(стояли с жигулей от старого хозяина-но я на них откатался 11лет).так же поменял термостат-проверил в кипятке-открывается.но когда поставил в мотор,работает по малому кругу-низ радиатора холодный верх горячий.газы в радиатор не идут точно,масла так же нет в радиаторе.езжу на воде-пока не решу проблему с протечкой

медные кольца надо обжигать?

ты же написал что гбц фрезернул вот тебе и эмульсия и перегрев канал в голове забитый.у знакомого на 402 дв.такая печень была.один в один.

[Rostov-on-Don 0]

неточно написал. шлифанули и все продули.с головкой самой проблем уверен нет.

что за канал?

сзади блока заглушка-я ее открутил( масленная вроде) лично прочистил проволочкой и протирал нудно и долго ватными палочками.затем продул компрессором.там еще прокладка правильно ставиться чтоб неперекрыть этот канал

остальные каналы где водичка промыли продули после шлифовки сразу

про медные кольца понял-обжигать

[странNik 235]

 

 

проблема с температурой поднимается практически на красную зону в начале, еле горит лампа температуры

сам написал

 

 

Прокладка с треугольными дырками

ставь с круглыми

[maximma 1]

объясните почему прокладку с круглыми, ведь через треугольные тосол лучше циркулирует

[ivan007 3]

Прокладка с круглыми дырками считается дозирующая и тосол в двигателе нагревается и охлаждается равномерно. А с треугольными он нагревается как попала и идет по меньшему сопротивлению.Т.е получается где то в рубашке грязь или еще что-то, что дает сопротивление тосолу, там соответственно он начинает кипеть и пытается перемешаться с менее горячим тосолом и из-за этого нет нормальной циркуляции, а когда ставишь прокладку с круглыми дырками такого не происходит. Если конечно у тебя система не забита чем попало.

[странNik 235]

 

 

через треугольные тосол лучше циркулирует

вот именно

через 1 цилиндр в головку и назад,поменьше через 2й,совсем меньше  через 3й,а в 4м практически стоит(если печка не открыта)

Треугольные ставят под головку с водораспределительной трубой.