Плавный пуск электровентилятора.

[RIN 108]

возникли вопросики:мощность R1?,ёмкость C1?,чё за датчик D1?,проверена ли схема на а\м?

R1 можешь поставить 0125вт. С1 от 001 до 01 мкф, кидай смело, D1 1N4007 - популярный низкочастотный выпрямительный диод, ставь его, то что схему разрабатывал на нем, что было то и вопхнул, совковый аналог ему: Д226, КД105, КД208, КД209, КД243А-Е и тд.

Схема работает, но требует подстройки на каждую собранную единицу, из за погрешности в деталях

[колобок 7 165]

 D1 1N4007 - популярный низкочастотный выпрямительный диод,

а в каком он месте стоит?во всей куче или куда то отдельно прилеплен?

[admin 8]

 

По характеристикам в общемто нормально. Теперь его нужно воткнуть в цепь на авто, протестить.  Сопротивление которое паралельно емкости не пробывал уменьшить? и еще, при наличии мощных коммутируемых нагрузок, тем более индуктивных,  шины питания должны быть зашунтированы конденсаторами достаточной емкости, это аксиома…поставь емкостной шунт, сток исток, 10н Не пойму какой это полевик? 

 А вот на авто - самое сложное, кроме подключения надо ещё временем проверить. Думаю, разместить схему в корпусе реле, радиатор на реле, повесить на вентилятор.

Если уменьшить сопротивление паралельно ёмкости, то конденсатор меньше будет заряжаться - меньше диапазон отпирания полевика.

Можно уменьшить ёмкость конденсатора до 220 мкф. - скорость открывания транзистора увеличится в 2 раза - 3 сек.

Ещё думаю поставить в разрыв между нижним резистором и землёй подстроечник на 30 ком - можно выставить точно порог отпирания транзистора, или чуть приоткрыть его -

ведь не обязательно плавное нарастание с нуля.

Транзистор IRF 540 N - какой был под рукой.

[RIN 108]

что бывает? я чё та ненашёл

Да ничего не бывает, сгорают они да и все. Не выдерживают нагрузки.

 

а в каком он месте стоит?во всей куче или куда то отдельно прилеплен?

Всю эту приблуду я слепил в релюшке стартера, диод вывел на верхнюю трубу радиатора,  воэле датчика. и притянул хомутом с темперотурной пастой, естественно все изолировано. Полевик прикрутил к радиатору и расположил в районе потока воздуха от вента, ХОТЕЛ РАЗМЕСТИТЬ НА ТРУБЕ ВОЗЛЕ ДИОДА , ВСЕРАВНО У НЕГО ПРЕДЕЛ РАБОЧЕЙ ТЕМПЕРАТУРЫ 175С, ТАК ЧТО ПРИ НОРМАЛЬНОЙ РАБОТЕ, ГОРЯЧЕЕ 100С ОН НА ТРУБЕ НЕ РАЗОГРЕЕТСЯ.

[RIN 108]

 А вот на авто - самое сложное, кроме подключения надо ещё временем проверить. Думаю, разместить схему в корпусе реле, радиатор на реле, повесить на вентилятор.

 

Транзистор IRF 540 N - какой был под рукой.

Вот и я об этом, потестить нужно

На счет полевика я понял, Просто на фотке у тебя не понятно написано.

[efim_tula 165]

что бывает? я чё та ненашёл

значит в электровентиляторе. ладно, суть, рассыпались терморезисторы почти сразу

[колобок 7 165]

 рассыпались терморезисторы почти сразу

может не правильно подобрал по мощности?

[efim_tula 165]

может не правильно подобрал по мощности?

не, правильно, в следущий раз ставилось мощнее, эффект тот же. когда брал шнивовскую спарку, там есть сопротивление, вот оно что надо

[RIN 108]

может не правильно подобрал по мощности?

Так они их в цепь с вентом включали, там никакой термик не выдержит.

[колобок 7 165]

Так они их в цепь с вентом включали, там никакой термик не выдержит.

а куда надо их ставить?

[RIN 108]

а куда надо их ставить?

Посмотри страницу1, пост18. там ктото утверждает даже подписывается ИМХО, что это оно, то что нужно, на самом деле человек полный дитлетант, ни то что в радиотехнике но и в электрике, полный ноль. 

Они ставятся в малотоковые цепи, например вместо диода, в схему которую я выложил.

[колобок 7 165]

Посмотри страницу1, пост18. там ктото утверждает даже подписывается ИМХО, что это оно, то что нужно, на самом деле человек полный дитлетант, ни то что в радиотехнике но и в электрике, полный ноль. 

Они ставятся в малотоковые цепи, например вместо диода, в схему которую я выложил.

но ведь ставят же и ездят и при этом не жалуются? :blink:и зачем тогда 1 ом 20 А 

Изменено 23 марта, 2013 пользователем колобок

[RIN 108]

но ведь ставят же и ездят и при этом не жалуются? :blink:и зачем тогда 1 ом 20 А 

Ну поставь, проверь. Еслиб было все так просо не изобретали бы ШИМ да и разные приспособы, просто ставили бы термик который регулировал от 87до95.

Изменено 23 марта, 2013 пользователем RIN

[admin 8]

 Тестирую уже неделю схему в посте 70. На соболе с медным 3-х рядным радиатором и 5-ти лопастным вентилятором бош, движёк 405. Пока доволен. 

Температура включения вентилятора от ЭБУ - 92г., выключения - 88г.. Крутиться вентилятор примерно сек. 20. Посмотрим, что будет в жару летом.

В схеме ввёл небольшие изменения - конденсатор поставил на 100 мкф, и поставил дополнительный на 4,7 мкф - между землёй и точкой трёх резисторов

 - для плавного выключения. Сам вентилятор бош при прямом включении потребляет ток до 30 А. Но, через схему ток не более 15 А - т. е. вентилятор не выходит на полную мощность.

Правда этого вполне достаточно, и не нагружает критично генератор - при выключенном вентиляторе напряжение 13,7в, при включенном - 13,3в. - покозания БК.

Подключил через предохранитель на колодку от аккумулятора. Схема выполнена в корпусе реле и колодка позволяет в случае неисправности поставить обычное реле.

Правда, радиатор не такой уж и маленький - примерно 5х5 см. от сев. моста мат. платы или процессора пент. 3. - на корпусе реле.

Падение напряжения на транзисторе около 3 вольт - т.е. тепловая мощность примерно 50 Вт. 

[Volsh 0]

JNR20S2R5M 2 день, полет нормальный. Ждем летО!

[Sibeka 1]

прочитал все очень интересно,а никто не читал?http://www.drive2.ru/cars/gaz/31/31105/igor59/journal/4062246863888584269/

хочу заняться только чтото калеблюсь,думаю спрошу у профи мож кто ставил???и вообще оно работает сиё изобретение,до автора докричаться немогу...

[Sibeka 1]

надо электрокарлсона ставить на газель с 402 двиглом,вот и прощитываю варианты,надо все делать самому и с нуля...глаза бояться,а надо...еще вопрос:что лучше и практичней:

1.электропропелер включаеться плавно разгоняет обороты до полного,сбивает темпер и ждет следующего включения.

2.электропропелер включаеться плавно и поднимает или опускает свои обороты по мере роста или падения температуры.

заранее благодарю...

При втором варианте он не будит молотить постоянно?

Изменено 2 июня, 2013 пользователем Sibeka

[admin 8]

Был опыт при втором варианте. Схема тоже на транзисторе - плавно открывался по мере показания датчика температуры. 

Да, вентилятор молотит постоянно, но не на полную мощность, а тихо - на холодном двигле, и быстрее - на горячем.

Плюс такой схемы - маленький ток потребления, постоянная температура двигла. 

Своего рода эмитатор принудиловки.

Минус - зимой даже малые обороты вента не желательны - дольше двиг. греть.

Да и не всем нравится постоянная работа - быстрее умрёт пропеллер (вроде бы).

Так что я всё-же выбрал первый вариант.

[rusgg 3 954]

При втором варианте он не будит молотить постоянно?

принцип такой 

например вентилятор начинает вращение на 85 градусах и выходит на полную мощность на 95

 

если при температуре 85 градусов малого вращения вентилятора не хватит чтоб сбить температуру до 84,то вентилятор не остановиться

[gazelist56 356]

В прошлом году приобрёл блок управления ЭВСО  БАРС-Т. В этом году (вчера) только поставил. Впечатления -классная вещь! До этого  6-7 лет была свистопляска с блоками Силич. Спалил наверное больше десятка. Последняя модель в новом корпусе лежит  подарю, кому нужно, только самовывозом. 

Смонтировал в рамку 21214 2 ЛУЗАРА  от Ваз -2103 по 110ВТ. Я с ними осень-зиму -весну проездил с датчиком на 87-83 в радиаторе. С 3-х рядным радиатором до +15 венты практически никогда не включаются. Я стараюсь держать температуру не выше 80 по компу и зимой и летом. По моей просьбе разработчик БАРСА, форумчанин kineskop отрегулировал температуру вкл. на 77-78град. При достижении данной темп-ры винты включаются на 10% мощности. В салоне устанавливается пульт управления и настройки с цифровым указателем мощности вентиляторов. Сегодня катался по городу при +25-27 вентиляторы работали макс на 60%. и то 15-20сек. Шума нет ,темп-ра по указателю колеблется по стрелке -1мм. Завтра потключу бортовик опишу подробнее. но первые впечатление -супер . даже с такими дохлыми вентами, правда радиатор новый.

[Vaycheslav123 16]

gazelist56,  ждем подробностей. То на югах у нас +35. Уже по трассе когда пустой еще 83держит, груженный температура до 90 лезет. Стоит 3 рядник и штатная муфта.  В городе вообще стараюсь принудитильно включить и катать. 

[korzik 13]

В прошлом году приобрёл блок управления ЭВСО  БАРС-Т. В этом году (вчера) только поставил. Впечатления -классная вещь! До этого  6-7 лет была свистопляска с блоками Силич. Спалил наверное больше десятка. Последняя модель в новом корпусе лежит  подарю, кому нужно, только самовывозом. 

Смонтировал в рамку 21214 2 ЛУЗАРА  от Ваз -2103 по 110ВТ. Я с ними осень-зиму -весну проездил с датчиком на 87-83 в радиаторе. С 3-х рядным радиатором до +15 венты практически никогда не включаются. Я стараюсь держать температуру не выше 80 по компу и зимой и летом. По моей просьбе разработчик БАРСА, форумчанин kineskop отрегулировал температуру вкл. на 77-78град. При достижении данной темп-ры винты включаются на 10% мощности. В салоне устанавливается пульт управления и настройки с цифровым указателем мощности вентиляторов. Сегодня катался по городу при +25-27 вентиляторы работали макс на 60%. и то 15-20сек. Шума нет ,темп-ра по указателю колеблется по стрелке -1мм. Завтра потключу бортовик опишу подробнее. но первые впечатление -супер . даже с такими дохлыми вентами, правда радиатор новый.

дружище а где это чудо приобрести можно?черкани в личку если нетрудно

[zenya 723]

JNR20S2R5M 2 день, полет нормальный. Ждем летО!

На газовский вент не пойдет у него мощность слишком большая. Выгорит быстро

[alexgop 995]

На газовский вент не пойдет у него мощность слишком большая. Выгорит быстро

ставь параллельно два.. и всё...

[zenya 723]

ставь параллельно два.. и всё...

Сань ставил два на следующий день сгорели