Проблемы с системой охлаждения на УМЗ 4216

[Алексей Ф. 9 303]

У нас под +30 второй день, но работы нет  - не могу проверить свою систему охлаждения ))

[Валерий(69) 1 508]

У нас под +30 второй день, но работы нет  - не могу проверить свою систему охлаждения ))

У нас 28 в тени. Если едешь без пробок, то выше 80-85 не подымается, в пробках 87-90 держит, посередине зеленой зоны.

[dima 418 174]

Алексей Ф., Одеялом морду и капот накрой,проверишь, как будто в пробке под нагрузкой эффект будет.

[Алексей Ф. 9 303]

Позвонил старый знакомый - отвёз два колеса от Урала с пилорамы на трассу за 80 км. Потом ещё шкафы перевёз из магазина и сам пару магазинов посетил))

В общем по трассе при +30 в тени и скорости 80-100 км/час стрелка так же стоит на 80 грд , лишь иногда при обгоне или в затяжную горку начинает немного отклоняться вправо (81 -82 грд) . Как только скидываешь скорость ниже 60км/час , так сразу растёт  температура к 90 грд - если опять разогнаться до 80-90 км/час то падает потихоньку до 80 грд.

По городу передвигался перебежками по 1 -2 км с включённой муфтой - мёртво стоит на 80грд и даже ниже падает , когда газуешь на первой, второй передаче . На месте потом не растёт температура , хватает оборотов вентилятора на ХХ . Если заглушить при температуре 80 грд на приборе, то через 5 минут там 85 -95 не больше.

В общем жить можно, но самому тяжко в кабине при +30 (((

[Алексей Ф. 9 303]

Как то сегодня машина тупила , как будто за зад держат(( Может из за жары, а может совпало. В пятницу нормально с Питера ехала.. Наверное пора клапана регулировать , уже 12 тыс км проехал после регулировки, прошлый раз уже троил мотор при таком пробеге - отключался цилиндр из за пропусков воспламенения на ХХ. Выставил 0.4 в выпускных вместо 0,3 , вот и подольше проехал ..

[dima 418 174]

Сегодня тоже кнопку принудиловки электромуфты замутил.В деталях машин нашел за 208 р. потом в другом магазине купил за 90 р.Нагрел до 93 включилась от ЭБУ ,потом кнопкой включил,до 80 гр.сбросила,малеха погазовал.Мне понравилось.Спасибо форуму. <_<

[Валерий(69) 1 508]

У нас 28 в тени. Если едешь без пробок, то выше 80-85 не подымается, в пробках 87-90 держит, посередине зеленой зоны.

От я дурень... С приходом тепла перестала сбрасываться температура в пробках, держит 90 вентилятор на полную работает, а пока 60 не наберешь температура не спадает. Я и радиатор дополнительный вкарячил, стало легче, но не то, тем более когда жара 30гр. по городу едешь практически всегда с включенным вентилятором. А ведь раньше такого не было... Стал разбираться и обнаружил, что вентилятор дует не туда, а точнее из двигателя. Я перед зимой переделывал подключение вентилятора и не проверил полярность. Зимой то пофиг куда дует, а вот к лету...      

[Алексей Ф. 9 303]

Бывает))

[грузоперевозчик 44]

От я дурень... С приходом тепла перестала сбрасываться температура в пробках, держит 90 вентилятор на полную работает, а пока 60 не наберешь температура не спадает. Я и радиатор дополнительный вкарячил, стало легче, но не то, тем более когда жара 30гр. по городу едешь практически всегда с включенным вентилятором. А ведь раньше такого не было... Стал разбираться и обнаружил, что вентилятор дует не туда, а точнее из двигателя. Я перед зимой переделывал подключение вентилятора и не проверил полярность. Зимой то пофиг куда дует, а вот к лету...      

У меня такое было на преведущем УМЗ с тремя ремнями который.Поменял водила вентилятор и после этого никто на газельке не ездил так как водила уволился.Тут рейс хороший подвернулся я поехал.Так пипец за месяц 10 сервисов обьехал и никто причину найти немог.В итоге окозалось что вентилятор он купил от новой модели УМЗ .А мне надо от обычного 406 двигла.

[serega 631 0]

Всем привет.Вот  хотелось бы поделиться своими переделками по системе охлаждения умз 4216.Стоит медный трёх рядный двухходовой оренбургский радиатор,эл вент вместо муфты,доп эл помпа на обратку с печки,прошивка(температура включения понижена до 93 градусов,радиатор поднят на 5 см(толку от этого мало,т.к. он один фиг ниже двигателя).В пробках эл вент не выключается, сбивает температуру до 91-92 градусов и держит её ПОСТОЯННО,пока не выедешь из пробки и не наберёшь скорость и тогда она падает до 82- 84 гр.(термостат стоит на 70 гр)Прочитав форум решил выступить в роли ЭКСПЕРИМЕНТАТОРА.А именно сделал забор печки от 4 цилиндра,а выход на термостате заглушил.Теперь малый круг выходит с головки блока от 4 цилиндра. попадает в доп эл помпу, идёт в отопитель,а с него в помпу.Теоретически циркуляция должна улучшиться,ну и охлаждение соответственно.Поехал домой под вечер ,жара спала,пробок не было.На ходу температура держалась в районе 88 градусов и ниже не хотела падать.На светофорах,она быстро лезла к 93 градусам и срабатывал вент.Т.е. как мне кажется данная переделка не даёт ожидаемого результата,а совсем наоборот.По поводу установки корпуса термостата от умз 4215,тот что с малым кругом,толк от этого врятки будет,т.к. с его установкой мы получим лишь отток жидкости от первого цилиндра во время прогрева,а потом он закрывается и мы получаем ту же самую систему,что и сейчас.

[Toyota007 2 888]

serega 631, Я постоянно говорил,что будет именно так,ты просто доказал своей переделкой это утверждение.

Кстати у меня также как у тебя работает температура на моторе.но я вернул термостат на 80С.И разницы с 70С летом не заметил,а вод зимой я с ним замерз...

[Алексей Ф. 9 303]

serega 631, так завод специально сделал забор из термостата, так

что бы вся прокачанная помпой ОЖ через блок двигателя возвращалась к термостату . Если бы оставили забор на печку у 4 цилиндра , то ОЖ пошла бы помимо ГБЦ через печку обратно в помпу, а так помпа гонит ОЖ в блок и дальше через ГБЦ в корпус термостата и дальше через печку возвращается в помпу. Всё это из за исключения полноценного "малого круга"

[ivan4310 255]

Всем привет.Вот  хотелось бы поделиться своими переделками по системе охлаждения умз 4216.Стоит медный трёх рядный двухходовой оренбургский радиатор,эл вент вместо муфты,доп эл помпа на обратку с печки,прошивка(температура включения понижена до 93 градусов,радиатор поднят на 5 см(толку от этого мало,т.к. он один фиг ниже двигателя).В пробках эл вент не выключается, сбивает температуру до 91-92 градусов и держит её ПОСТОЯННО,пока не выедешь из пробки и не наберёшь скорость и тогда она падает до 82- 84 гр.(термостат стоит на 70 гр)Прочитав форум решил выступить в роли ЭКСПЕРИМЕНТАТОРА.А именно сделал забор печки от 4 цилиндра,а выход на термостате заглушил.Теперь малый круг выходит с головки блока от 4 цилиндра. попадает в доп эл помпу, идёт в отопитель,а с него в помпу.Теоретически циркуляция должна улучшиться,ну и охлаждение соответственно.Поехал домой под вечер ,жара спала,пробок не было.На ходу температура держалась в районе 88 градусов и ниже не хотела падать.На светофорах,она быстро лезла к 93 градусам и срабатывал вент.Т.е. как мне кажется данная переделка не даёт ожидаемого результата,а совсем наоборот.По поводу установки корпуса термостата от умз 4215,тот что с малым кругом,толк от этого врятки будет,т.к. с его установкой мы получим лишь отток жидкости от первого цилиндра во время прогрева,а потом он закрывается и мы получаем ту же самую систему,что и сейчас.

Эксперементы это конечно хорошо... Только где ты увидел на форуме такой совет???

Совет в этой теме был только один,врезать ТРОЙНИК в шланг от термостата и пустить ответвление к 4 цилиндру!Что бы и туды и сюда уходило!Именно так сделано на старом умз!А ты взял шило на мыло поменял и чего ты ждал? :D Нужно шило + мыло ;) 

[serega 631 0]

serega 631, так завод специально сделал забор из термостата, так

что бы вся прокачанная помпой ОЖ через блок двигателя возвращалась к термостату . Если бы оставили забор на печку у 4 цилиндра , то ОЖ пошла бы помимо ГБЦ через печку обратно в помпу, а так помпа гонит ОЖ в блок и дальше через ГБЦ в корпус термостата и дальше через печку возвращается в помпу. Всё это из за исключения полноценного "малого круга"

ну а что же даст установка корпуса термостата с малым кругом???Малый круг(как я уже писал)даёт только циркуляцию на непрогретом движке,а когда он закрывается(малый круг) мы получаем то же самое что и сейчас,т.е. большой круг:из термостата в радиатор,затем в помпу,блок,гбц и обратно в термостат.И циркуляцию через печку:из термостата в отопитель,с отопителя в помпу.Тоже получается шило на мыло???

[Алексей Ф. 9 303]

Получается так )) Только раньше можно было перекрыть циркуляцию через печку краном и термостат перекрывал малый круг, а сейчас получается , что малый круг не перекрывается - через кран печки и обходной шланг всегда циркуляция.

Тем у кого есть ГБО и редуктор подключён параллельно печке, можно тупо перекрывать циркуляцию через печку на лето - должно хватить при прогреве циркуляции через редуктор.

[mvclv 148]

 

 

Тем у кого есть ГБО и редуктор подключён параллельно печке, можно тупо перекрывать циркуляцию через печку на лето - должно хватить при прогреве циркуляции через редуктор.

А что будет, если не будет циркуляции через печку при прогреве? 

[serega 631 0]

Получается так )) Только раньше можно было перекрыть циркуляцию через печку краном и термостат перекрывал малый круг, а сейчас получается , что малый круг не перекрывается - через кран печки и обходной шланг всегда циркуляция.

Тем у кого есть ГБО и редуктор подключён параллельно печке, можно тупо перекрывать циркуляцию через печку на лето - должно хватить при прогреве циркуляции через редуктор.

У меня вместо электро крана стоит обычная сантехника.Если сил хватит попробую поставить кран в патрубок идущий от термостата на печку,СРАЗУ ЖЕ после врезанных шлангов ,идущих на редуктор гбо.Да и врезки гбо можно будет по максимуму передвинуть к термостату и помпе,тем самым уменьшив по максимуму объём охлаждающейся жидкости проходящей через так называемый малый круг и толком не охлаждающейся.А выход с 4 горшка нафиг заглушу

[mvclv 148]

serega 631, греется? 

[Алексей Ф. 9 303]

А что будет, если не будет циркуляции через печку при прогреве? 

Не пробовал - обводной шланг есть и редуктор ГБО параллельно печке подключён. Наверное ничего хорошего - не будет циркуляции в моторе до открытия термостата - местный перегрев. Я несколько раз глушил малый круг чёпиком на 402 и 406, но оставалась циркуляция через печку(402) , или через редуктор.

[serega 631 0]

serega 631, греется? 

больше 94 градусов в пробках не поднимается,но и вент в пробках не вырубается скидывает температуру до 92 градусов и держит пока не наберёшь скорость.

[Алексей Ф. 9 303]

По идее ОЖ идёт всё равно туда , где больше отверстие и легче пройти - радиатор, но , если дополнительно перекрывать малый круг на "бизнесе" на прогретом моторе, то должно лучше охлаждаться - всё строго через радиатор пойдёт.

больше 94 градусов в пробках не поднимается,но и вент в пробках не вырубается скидывает температуру до 92 градусов и держит пока не наберёшь скорость.

Я принудительно включаю муфту кнопкой в пробках - мёртво на 80 грд стоит температура и не скачет , даже при +30.

Хватает штатного вентилятора даже на холостом ходу. По трассе обдува хватает на равнине и при небольшом грузе - то же держится 80-85 при +30 . Пробег -70 тыс км, радиатор не мыл, сеток нет.

[mvclv 148]

 

 

Не пробовал - обводной шланг есть и редуктор ГБО параллельно печке подключён.

Наверное ничего хорошего - не будет циркуляции в моторе до открытия термостата - местный перегрев.

Скорее ничего не будет, разве что стартануть сотню на непрогретом.

 

По идее ОЖ идёт всё равно туда , где больше отверстие и легче пройти - радиатор, но , если дополнительно перекрывать малый круг на "бизнесе" на прогретом моторе, то должно лучше охлаждаться - всё строго через радиатор пойдёт.

Так попробуй - сравни температуру при открытой печке (продуваемой) и при закрытой.

[Алексей Ф. 9 303]

 

 

Так попробуй - сравни температуру при открытой печке (продуваемой) и при закрытой.

Так, как бы не комильфо при +25 с включенной на полную печкой ездить. Не перекрывается на "бизнесе" циркуляция через шланги отопителя - кран трёхходовый стоит . Либо через печку ОЖ идёт, либо напрямую в обратку через тройник. Ну и редуктор у меня подключён к этим шлангам , тонкими шлангами.

Просто раньше все УМЗ были с принудиловками - постоянно вентилятор крутился и не росла так быстро температура в пробках , не было скачков от 85 до 95. Все же замечали, что если Газель нагреешь до 100 грд, то потом её трудно остудить..

 

 

Так попробуй - сравни температуру при открытой печке (продуваемой) и при закрытой.

Выше писал, как при +22 ехал 30 км с заклинившим термостатом - врубил печку на полную и ехал ! Вполне хватало охлаждения без радиатора )) даже муфта отключалась в городе на светофорах ))

[mvclv 148]

 

 

Не перекрывается на "бизнесе" циркуляция через шланги отопителя - кран трёхходовый стоит .

Захочешь сравнить - перекроешь.

 

 

Выше писал, как при +22 ехал 30 км с заклинившим термостатом - врубил печку на полную и ехал !

С заклинившим в каком положении?

[серега10 30]

 

 

Я принудительно включаю муфту кнопкой в пробках - мёртво на 80 грд стоит температура и не скачет , даже при +30.

а у тебя какая крыльчатка стоит? и какой радиатор? я тоже кнопкой включаю эл муфту впринципе хватает но до 90 -95 иногда поднимается температура стоит 6 лопостной вент.