Для чего нужен термостат?

[Валерий(69) 1 509]

Кстати,все наши моторы,Газ,Зил,это никто иные как прапраамериканцы)))))

С чего это вдруг?  США до и после военные годы занимала лидирующее положение в автомобилестроении. Школа моторостроения СССР начиная с 30х годов заимствовала ото всюду понемногу и до середины 60х наши моторы были не хуже мировых аналогов. Надо еще учитывать специфику моторостроения СССР, это использование любой техники для военных нужд. Эти моторы прежде всего ремонтнопригодные в любых условиях и их можно заставить работать на чем угодно в отличие от зарубежных аналогов. А вот Российской школы моторостроения скорее всего уже не существует.

[ded 883]

 

 

ото всюду понемногу и до середины 60х наши моторы были не хуже мировых аналогов.

Добавлю, даже лучше. Добавлю, что двигатель  от 407 москвича в свое время был признан лучшим в мире по всем характеристикам. Это и компактность и мощность, и расход топлива.  

[КОЛЯН69 55]

Москвич-москвич))))всё просрали,вот ..

 

 

Завод был построен в 1929-30 годах при участии компании Ford на пересечении Московской окружной железной дороги и Остаповского шоссе (современный Волгоградский проспект).

Свою деятельность завод начал в ноябре 1930 года, приступив к сборке легковых и грузовых машин Ford. В декабре 1930 постановлением Всесоюзного автотракторного объединения завод стал именоваться «Государственный автосборочный завод имени Коммунистического Интернационала Молодёжи» — КИМ.

До 1933 года завод выпускал автомобили Ford A и Ford AA.

В 1933 году завод становится филиалом ГАЗ и переходит на сборку автомобилей ГАЗ-А и ГАЗ-АА.

 

КИМ-10-50 образца 1940 года в музее АЗЛК.

В 1939 году завод становится самостоятельной частью Глававтопрома, и получает название «Московский автомобильный завод имени КИМ». В это время специально под мощности завода КИМ разрабатывается малолитражный автомобиль КИМ-10.

В 1940 году завод начал производство этой модели. Параллельно разработаны модификации КИМ-10-51 фаэтон и КИМ-10-52 — четырёхдверный седан.

С началом Великой Отечественной войны завод был переориентирован на выпуск военной продукции.

 

 

 

 

В качестве временной меры конструкторами завода были созданы двигатели «407Д», «407Д1» и «408», устанавливавшиеся на модели «Москвич-407», «Москвич-403» и «Москвич-408» и имевшие увеличенный диаметр коренных шеек коленчатого вала, триметаллические коренные подшипники, улучшенную смазку, более эффективное охлаждение головки блока и целый ряд других изменений, в сумме значительно повысивших надёжность и износостойкость без радикального изменения конструкции. Вообще же была признана необходимость разработки и внедрения в производство принципиально нового двигателя, более высокооборотного, имеющего солидный запас мощности для обгонов и перестроений на трассе и приспособленного к длительному движению с высокими скоростями.

В 1966 году вышло правительственное постановление о реконструкции МЗМА, которая началась в 1968 году. В её ходе были введены в строй полностью новые производственные ветки конвейеров, работающие по технологии, пролицензированной у французской фирмы Renault и построенные с участием её специалистов. Параллельно был введён в строй и завод в Ижевске, также использовавший технологию Renault. Оба завода были рассчитаны на выпуск до 200 тысяч машин в год каждый.

А с начала 2000,проедают оборудование созданное в СССР,и ничего нового.

 

Вот поэтому и так и будем.

 

Кипеть..

Изменено 24 июня, 2016 пользователем КОЛЯН69

[Crady 8 634]

вот корни этой проблемы и лежать в конструкции мотора.никого же не удивляло когда в москвич вместо 76 бензина лили 92 и он начинал дико греться..почему же щас вызывает удивление что мотор.в конструкции которого лежит расчёт на теплотворность 76 ,если не 60 вообще,бензина греется на 92 и тем более уж на пропане с числом 102?ну да,срезали "мясца" с гбц.подняли степень сжатия.поменьше стал греться моторчик.но конструктивно то каналы для ОЖ что в блоке что в гбц не изменились.без комплекса решений затрагивающих что мотор,что и остальное проблему не поднятием,ну увеличением радиатора не решить.да,будет какой то плюс от увеличения объёма и площади радиатора,ОЖ будет иметь более низкую температуру,но так не факт что остальное железо будет иметь более низкую температуру,особенно в свете последних ""экологических" решений поднятием температуры срабатывания вентилятора.помпа по производительности ушла не далеко,сечение и расположение каналов осталось по сути прежним..комплекс нужен,комплекс..но у условиях даже прилично оборудованного сервиса со станочным парком данное мало реально.так что вокруг камер сгорания и цилиндров температура не упадёт особо,да и конструкция маслонасосов,про их качество деликатно умолчу,ибо моветон уже, не изменилась.так он и выполнял на отлично свою функцию с минеральными маслами очень высокой вязкости.нынче в современных моторах стандарт 0W20 не в диковинку.наши маслонасосы просто не смогут обеспечит с такими маслами нужную производительность.никого же не изумляет то что при смене рекомендованного масла 5W30(40)  на 5W50(60) давление поднимается.зазорчики то..как говорится далеки от идеала,а это лишние мех потери.лишнее трение и опять таки более высокая температура ВСЕГО двс в целом.вместе с охлаждайкой.так что тут разговор скорей вести надо не о причинах,или причинно следственных связях,а о том как решить данную проблему без глобальных механических вмешательств в двс.в силу того что подавляющему большинству это не под силу и просто крайне затратно.

а пока машины с этими моторами и этими проблемами как то продаются,завод вряд ли будет даже думать в эту сторону.бизнес,и ни чего личного.оптимизация затрат,ещё чего нить..

так что и получается,что система ОЖ,что система смазки не отделимы друг от друга,и температура в одной зависит от температуры в другой.их невозможно сделать абсолютно автономными исключающими нагрев от одного другого.без комплекса решений по снижению температуры масла.городить высокопроизводительную систему ож нет особого смысла.точней даже для масляной системы куда полезней система термостабилазации с поддержанием температуры масла в эффективной рабочей температуре.возможно с установкой теплообменника и радиатора с доп термостатом.возможно вообще изменений всей системы смазки и охлаждения ...но это уже получается совсем другой двигатель :D

Изменено 24 июня, 2016 пользователем Crady

[Старый клапан 1 418]

 

 

.оптимизация затрат,ещё чего нить..

Здравствуйте братцы-ребятушки!!! Здравствуй Олег!!! Совершенно верно: комплекс нужен. И не только он... Я, например, для  "оптимизации" своих затрат, всегда закрываю свои радиаторы мелкой сеткой, периодически меняю её или просто чищу.  "Держи ноги в тепле, голову в холоде, а радиатор в чистоте" Ей-ей помогает!

[Валерий(69) 1 509]

 

 

но это уже получается совсем другой двигатель

Если все свести к Газели, то кроме каменза ни один двигатель для нее не подходит, также надо признать что двигатели УМЗ тоже не получились для машины с массой 3,5 тонн и выше.  

[Crady 8 634]

 

 

также надо признать что двигатели УМЗ тоже не получились для машины с массой 3,5 тонн и выше.

дык в базе мотор для легковой машины лежит. причём под требования даже не 80х годов прошлого века.в то время в карбовой версии он был достаточно не плох.

[Валерий(69) 1 509]

дык в базе мотор для легковой машины лежит. причём под требования даже не 80х годов прошлого века.в то время в карбовой версии он был достаточно не плох.

Я это и имел ввиду. Бензиновая версия для Газели - это двигатель объемом не менее V3,5 л. 

Кстати вот ролик как делают блоки: https://www.youtube.com/watch?v=Il-JJx_GLGU

Изменено 24 июня, 2016 пользователем Валерий(69)

[Crady 8 634]

 

 

Бензиновая версия для Газели - это двигатель объемом не менее V3,5 л.

ща тя тапками закидают! :D

[YaKuT-ST 132]

ща тя тапками закидают! :D

нормальный двигатель начинается от 4 литров :D

[Crady 8 634]

нормальный двигатель начинается от 4 литров :D

ДА,ДА!!!!!!V8 рулит!точней везёт B)

[Валерий(69) 1 509]

Новый двигатель или  существенная доработка существующего не такое уж легкое, а тем более дешевое дело. Я не зря привел в пример ролик где показано производство блоков (литье), а это самый сложный процесс. Поэтому легче и дешевле купить уже готовый и по минимуму подогнать к нашим условиям эксплуатации.   Пример вам, это потуги УМЗ, которые можно сравнить с тем когда 43 размер обуви одевать на 45й размер ноги.

[Crady 8 634]

 

 

Пример вам, это потуги УМЗ, которые можно сравнить с тем когда 43 размер обуви одевать на 45й размер ноги.

причём там ещё и ботинки на одну ногу! :D

[ВадимВ 1 708]

 

 

ботинки на одну ногу!

а разве не обе ноги левые??

[Crady 8 634]

а разве не обе ноги левые??

левая,средняя и вторая левая.прям как в школе не учился. :D

[shkiper 281]

левая,средняя и вторая левая..прям как в школе не учился.. :D

если уж быть точным ,то они еще подразделяються- передние, задние :D

[Валерий(69) 1 509]

Смеётесь! А ведь мы даже теоретически не можем производить современные двигатели. Наше отставание от запада в машиностроении и станкостроении в два-три десятка  лет.

[ilian32 624]

Тапками кидаться не буду ,каждому свое.Если по 3,5 тонны не доширакать ,то лучше крайслера нету ;) Кстати по поводу октанового числа - у мерседесов описанных выше у них под капотом есть заветный тумблер,точнее пробочка со штырьками и в зависимости от бензина система перенастраивается на любое октановое число.Тот же крайслер лопает все и 80 и 95 и газ и не кипит,по условии что стоит эбу - моторолла :)

Изменено 24 июня, 2016 пользователем ilian32

[Crady 8 634]

 

 

Смеётесь!

ты предлагаешь побиться головой об стену? -_-

 

 

Кстати по поводу октанового числа - у мерседесов описанных выше у них под капотом есть заветный тумблер,точнее пробочка со штырьками и в зависимости от бензина система перенастраивается на любое октановое число.

так скажем БЫЛО.как и у нексии(опель кадет) под бардачком висела такая шняжка,для разного бензина(по умолчанию 95)нынче..нынче тебе предписали лить 98,то только его,на крайняк с этанолом.

[ilian32 624]

Так или иначе во всей линейке моторов кроме камня ( пока не эксплуатировал ) попадались,есть и будут моторы,которые здорово бегали и почти не грелись у внимательного и заботливого хозяина.Качество сборки и сальник между рулем и сидением тоже имеют место быть))) Кажется не было еще такого рацпредложения на сайте по модернизации системы охлаждения,только у одних не кипит от слова совсем,а у других со всеми шнягами шняжными мотор умирает на первом году жизни :)

[Валерий(69) 1 509]

 

 

ты предлагаешь побиться головой об стену?

Нет, но надо иметь понимание в том, что соответствующего двигателя отечественного производства не будет в ближайший десяток лет.

[Crady 8 634]

 

 

что соответствующего двигателя отечественного производства не будет в ближайший десяток лет.

ммммм.могут за год.смотря кто и как поставит задачу. ;)

[ВадимВ 1 708]

 

 

могут за год.смотря кто и как поставит задачу

сомневаюсь, если уж космодром "растащили", хотя задача поставлена была...ну сам знаешь кем

[Валерий(69) 1 509]

ммммм..могут за год.смотря кто и как поставит задачу. ;)

Тут чудес не бывает. Вот идеи/разработки отечественные есть, а реализовать их невозможно из-за отсутствия производства. 

[Crady 8 634]

сомневаюсь, если уж космодром "растащили", хотя задача поставлена была...ну сам знаешь кем

понимаешь ли..там пилили бюджет.когда поставят перед выбором шить варежки лично,или на личном заводе производить моторы.. ;)  тут ведь главное что?личная заинтересованность :P