Электровентилятор на 402 двигатель

[Михалыч S360VYM 595]

 если последовательно- паралельно делать то очень много проводов мутить надо.. а если тупо через сопротивление запитывать когда в пол нагрузки?? это получится что одним реле пятиконтактным обойтись можно будет..

ДА! Но эта схема хотя и проще,более энергоёмкая.  Дополнительные сопротивления тоже съедают энергию.

[шурик 60 492]

а если тупо через сопротивление запитывать когда в пол нагрузки??

Резистор нужен будет довольно мощный, или очень мощный чтоб не грелся, опять же пустая энергопотеря, тогда уж проще подключить венты раздельно, чтобы один при 87 включался а другой при 92 на пример, и раз в год или в пол года менять местами подключение к винтам (клеммы на датчиках переткнуть) чтобы венты равномерно изнашивались.

Изменено 2 мая, 2013 пользователем шурик 60

[Дедила 187]

 

Дополнительные сопротивления тоже съедают энергию.

Это ошибочное мнение. Сопротивление (нихромовая спираль), не съедает энергию, а лиш ограничевает её продвижение. Потому и называется сопротивление, тоесть припятствие продвижению. Если на входе считать 100%, а после сопротивления 60%, значит экономия энергии 40%

[Михалыч S360VYM 595]

 Это ошибочное мнение. Сопротивление (нихромовая спираль), не съедает энергию, а лиш ограничевает её продвижение. Потому и называется сопротивление, тоесть припятствие продвижению. Если на входе считать 100%, а после сопротивления 60%, значит экономия энергии 40%

А померяй?

[Дедила 187]

 

А померяй?

Что?

[Михалыч S360VYM 595]

 

Что?

Ну хотя бы, по падению напряжения.  С сопротивлением и без.  Потрогай на температуру сопротивление.  А чтоб нагреть надо потратить энергию.

 

 Это ошибочное мнение. Сопротивление (нихромовая спираль), не съедает энергию, а лиш ограничевает её продвижение. Потому и называется сопротивление, тоесть припятствие продвижению. Если на входе считать 100%, а после сопротивления 60%, значит экономия энергии 40%

Съест 40%.

Изменено 3 мая, 2013 пользователем Михалыч S360VYM

[rusgg 3 954]

паралельно последовательное включение вентиляторов

 

 

схема регулировки оборотов с шим проста , но с микроконтролером. Дает большие шумы в бортовую сеть. дает возможность стабильного поддержания температуры (для каждой температуры свои обороты вентилятора)

 

схема на пассивных элементах (резисторах) дает большие потери (в тепло)

например 

моторчик жрет 30 ампер, при 15 вольтах это 450 ватт

требуется снизить до 15 ампер (225 ватт общее)

 

потребуется сопротивление аналогичное моторчику то есть 0.5 ом,на которм потеряется половины энергии

то есть по 112.5 ватт на моторчик и 112.5 ватт на резистор

 

мощность моторчика снизится в три с лишним раза

 

вот резистор кстати

Изменено 3 мая, 2013 пользователем rusgg

[Дедила 187]

Ну хотя бы, по падению напряжения.  С сопротивлением и без.  Потрогай на температуру сопротивление.  А чтоб нагреть надо потратить энергию.

 

            У меня стоит двухрежимная система включения вента, и я на практике хорошо вижу какое подение напряжения при полном включении и какое через сопротивление (нихромовая спираль). Это очень разные показатели.  А нагрев зависит от мощноси потребителя и пропускной способности  сопротивления, в данном случае это толщина и длинна проволки и на потерю энергии никак не влияет. Мотор не получит больше энергии, чем то, которое может пройти через сопротивление (преграду). 

[alexgop 995]

паралельно последовательное включение вентиляторов

паралельные вентиляторы.jpg

хоть и не хотел я последовательно паралельно делать но придётся..

[Михалыч S360VYM 595]

хоть и не хотел я последовательно паралельно делать но придётся..

 Чем не нравится параллельно ?

[alexgop 995]

 Чем не нравится параллельно ?

это из разряда выражений написанных без знаков припенания типа - казнить нельзя помиловать.... буду делать как не хотел.

[Alexq55 338]

это из разряда выражений написанных без знаков припенания типа - казнить нельзя помиловать.... буду делать как не хотел.

Так сам и запятую пропустил (как всегда).

[Михалыч S360VYM 595]

это из разряда выражений написанных без знаков припенания типа - казнить нельзя помиловать.... буду делать как не хотел.

Нет. Это просто моя болезнь. Мысли сами по себе. слова тоже теряются. А руки записывают что успеют понять.  Борюсь с этим . Но , всё с меньшим успехом.

 

А в обще, раз ты об этом заикнулся(вентиляторах двойных). Обоснуй.

[alexgop 995]

Нет. Это просто моя болезнь. Мысли сами по себе. слова тоже теряются. А руки записывают что успеют понять.  Борюсь с этим . Но , всё с меньшим успехом.

 

А в обще, раз ты об этом заикнулся(вентиляторах двойных). Обоснуй.

почему 2 вента ?  а потому что один большой  электрический не справляется в жаркую погоду когда мотор работает на пределе... к примеру штатный 10 лопастной принудительный вент при жаре и нагрузке

отлично сбивает температуру. и при этом на оборотах высоких отнимает у

мотора около 5 лошадиных сил..

 

Так сам и запятую пропустил (как всегда).

я об этом и написал...

.

Изменено 4 мая, 2013 пользователем alexgop

[RAV 120]

почему 2 вента ?  а потому что один большой  электрический не справляется в жаркую погоду когда мотор работает на пределе... к примеру штатный 10 лопастной принудительный вент при жаре и нагрузке

отлично сбивает температуру. и при этом на оборотах высоких отнимает у

мотора около 5 лошадиных сил..

Я от принудиловки избавлялся из-за того что в пробках от него толку мало (на холостых), а по трассе и нафиг не нужен. У меня по трассе вообще ни разу не включался, а жара была и за 40.

[alexgop 995]

Я от принудиловки избавлялся из-за того что в пробках от него толку мало (на холостых), а по трассе и нафиг не нужен. У меня по трассе вообще ни разу не включался, а жара была и за 40.

так то же по причине плохой эфективности принудиловки на хх на электровент перехожу.. а с одним большим эл.вентом мотор в жару при нагрузке грелся.. то что у тебя не грелся говорит о том что мотор не на пределе работал.. к примеру когда в кузове больше 2 тонн, затяжной подъем, мотор на 3000 об минимум - грелся с одним электровентом... приходилось не торопясь горки брать.. только это..это частности. не надо равняться на меня.. я гоняю и выжимаю с мотора с полна.. поэтому так..

[rusgg 3 954]

вот у меня ситуация в корне наоборот,на холостых в пробках в любых условиях не греется мотор выше максимума

зато по трассе с полной нагрузкой , на жаре  вентилятор работает постоянно 

неговоря уже о подъемах затяжных

 

вентилятор-эл.муфта 10 лопастей

 

эл.вентиляторов перелопатил кучу

Изменено 4 мая, 2013 пользователем rusgg

[Михалыч S360VYM 595]

так то же по причине плохой эфективности принудиловки на хх на электровент перехожу.. а с одним большим эл.вентом мотор в жару при нагрузке грелся.. то что у тебя не грелся говорит о том что мотор не на пределе работал.. к примеру когда в кузове больше 2 тонн, затяжной подъем, мотор на 3000 об минимум - грелся с одним электровентом... приходилось не торопясь горки брать.. только это..это частности. не надо равняться на меня.. я гоняю и выжимаю с мотора с полна.. поэтому так..

Всё зависит от радиатора. (у меня правда другой двиг.) Вентиляторов у меня три , с запасом.(если читали). А основной упор на гидромуфту.( Диффузора нет) Электровентиляторы ни разу не включались.

Изменено 4 мая, 2013 пользователем Михалыч S360VYM

[alexgop 995]

Всё зависит от радиатора. (у меня правда другой двиг.) Вентиляторов у меня три , с запасом.(если читали). А основной упор на гидромуфту.( Диффузора нет) Электровентиляторы ни разу не включались.

не сравнивай жоповозку и грузовик..

 

 

вот у меня ситуация в корне наоборот,на холостых в пробках в любых условиях не греется мотор выше максимума

ну на самом деле и у меня со штатным вентом не выходит тепрература больше максимума на жаре... но термоудар присутствует при глушении..

Изменено 4 мая, 2013 пользователем alexgop

[Михалыч S360VYM 595]

не сравнивай жоповозку и грузовик..

Это не жоповозка. Но и не грузовик. А внедорожник для тяжелых условий.(Передвижной домик на колёсах с полной нагрузкой) А жоповозка у меня, CR-V.

Изменено 4 мая, 2013 пользователем Михалыч S360VYM

[rusgg 3 954]

Тяжелые условия это когда в жару, с нагрузкой на мотор не меньше 80% двигаться больше 2х часов

А еще бывает на подъеме без обдува на 2-3 передаче

[Михалыч S360VYM 595]

Согласен! А я в грязи газую , без продвижения! Да ёщё, в перёд + назад. (и так много раз)

[rusgg 3 954]

Неужели буксуешь педаль в ковер до упора и при этом мотор не может набирать обороты?

[Михалыч S360VYM 595]

Неужели буксуешь педаль в ковер до упора и при этом мотор не может набирать обороты?

Что ты не можешь перейти на пониженную передачу?  Я передачу выбираю такую, чтоб были повышенные обороты. ( выше давление масла, выше напряжение ГЕНЫ. выше производительность вентилятора)

[rusgg 3 954]

Все просто иду на 4 передаче,педаль в ковер,машина не разгонятся

На улице 40 тепла

Еду так например 30минут без вентилятора,дальше включается муфта и дальше 10часов по жаре, с небольшими паузами на спусках