Генератор и его проблемы зарядка

[vlad75 323]

 

 

мне Ш к чему подключить к L или W ?

Ш подключается к отрицательной щетке. Надо переделывать щеточный узел, выковыривать микросхему.

[Берси 623]

L - I - IL - IND - 61 = это клеммы  для контрольной лампы, которая показывает работоспособность генератора.

W - это выход с одной из фазных обмоток статора который используется для подключения тахометра. И обычно этот выход используется на дизельных моторах.

В твоём генераторе Реле напряжений и реле регулятор находятся в единой таблетке под пластиком.

 

Посмотри внимательно куда у тебя приходит (+) провод с генератора. Если он приходит на блок предохранителей - то ты тупо переставь его на (+) АКБ и тогда зарядка будет больше. Иногда блок силовых предохранителей "теряет"  от  0,7   до 1,5 вольта от зарядного тока.

Сделай эксперимент. Промерь цешкой вольтаж:

- масса  двигателя и  (+)гены.

- масса двигателя и (+) колодки силового блока.

- масса двигателя и (+) АКБ,

- масса салона и (+) гены.

 и ты может быть будешь удивлён разными показаниями вольтметра.

Таким образом ты сможешь найти причину низкого зарядного тока - которая иногда возникает  от плохого контакта в цепи.

Изменено 19 ноября, 2018 пользователем Берси

[ZAN57 3 195]

Посмотри внимательно куда у тебя приходит (+) провод с генератора. Если он приходит на блок предохранителей - то ты тупо переставь его на (+) АКБ и тогда зарядка будет больше. Иногда блок силовых предохранителей "теряет"  от  0,7   до 1,5 вольта от зарядного тока.

Сделай эксперимент. Промерь цешкой вольтаж:

- масса  двигателя и  (+)гены.

- масса двигателя и (+) колодки силового блока.

- масса двигателя и (+) АКБ,

- масса салона и (+) гены.

 и ты может быть будешь удивлён разными показаниями вольтметра.

Таким образом ты сможешь найти причину низкого зарядного тока - которая иногда возникает  от плохого контакта в цепи.

 

 

Совершенно точно. Я на своих последних 8 машинах именно так и делаю. И каждый раз нахожу по полвольта- вольту. На 2111 8 лет назад победил 1,2В разницы между болтом гены и бортовой сетью. А проблема была не в плюсовых токоведущих частях а в массе- отвратительная масса между геной/ДВС/кузвом/АКБ. Смешные клеммы железячные и болты, тонкие кабели. Я прогнал дублем массу напрямую с АКБ на ДВС, с ДВС НА ГЕНУ, с гены на кузов. Ну и кабели +12В подлатал. Напряжения более- менее уравнялись, но разница в 0,1- 0,2В всё равно осталась, это уже не устранимо, тут теория и практика.

На бизнесе начал с покупки нового блока пердохренителей, что рядом с АКБ. На старом потеряна крышка и кругом окислы. По- моему в этой теме уже писал результаты замеров потерь напруги на всех участках. Совсем миновать блок не захотел- гружу большие токи для инвертора, поэтому пред между геной и акб оставил, но поменял его на 100А. А все токоведущие проводники внутри блока продублировал шинами из меди, поменял раскладку в пироге клемм под болтиками. Было:

шина, шайба, другая шина или пред, гровер, гайка.

Стало:

шина, другая шина или пред, шайба, гровер, гайка.

Все шины грелись неимоверно, поэтому и продублировал медными шинами, и кабель на АКБ постил сразу с преда а не с самого верха коробки предов.

[vlad75 323]

Почему автоматические выключатели не поставили?

[ZAN57 3 195]

Это вопрос кому и про что?

Если ко мне, то у меня есть несколько автоматов и доп реле на нагрузки. В т.ч  автомат 80А на инвертор, и ещё 2 на доп устройства, типа доп печки, доп элвента, ПТФ и цепь эл помпы с допэлвентом и доппечкой от датчика в верхнем патрубке, мимо замка зажигания.

[махач86 0]

Гена особенный что ли? Я просто взял и припоял провод (минусовой) к щетке, плюс выходит через клемму на генераторе.

 

 

Если не секрет, к какой щетке надо паять провод, или это не имеет значения?

Изменено 19 ноября, 2018 пользователем махач86

[yar99 1 022]

Гена особенный что ли? Я просто взял и припоял провод (минусовой) к щетке, плюс выходит через клемму на генераторе.

 

 

Если не секрет, к какой щетке надо паять провод, или это не имеет значения?

Тебе ж схему выложили как  соединить в большую кучу, а лучше выложи фотки что к чему хочеш присобачь

[странNik 235]

Если не секрет, к какой щетке надо паять провод, или это не имеет значения?

 

Недавно только про это и писали.

[sacha3x 0]

Ставил калужский трехуровневый рн,с ним зарядка после запуска идет только с перегазовкой,напряжение хорошее(14,2-14,5),но при длительной работе двигателя на хх загорается конт.лампа и зарядка пропадает.

 

 Подскажите, Нашли ли решение своей проблемы у меня точь в точь такая же уже устал воевать.

[Берси 623]

Гена особенный что ли? Я просто взял и припоял провод (минусовой) к щетке, плюс выходит через клемму на генераторе.

 

 

Если не секрет, к какой щетке надо паять провод, или это не имеет значения?

Не забывайте принцип работы генератора. Щётки в генераторе служат только для того, что бы подать напряжение от АКБ на обмотку ротора.

(Якорь находится в электромоторе, в генераторе ротор) В компактном генераторе Реле напряжения и реле обратного тока смонтированы в одной таблетке вместе с щётками. В  стандартной компоновке щёточный узел отдельный а реле регулятор так же отдельно стоит. Обмотка ротора единая и приходит на контактные кольца ротора. Питание подаваемое на эти кольца не требуют обязательной полярности.

Если генератор не обеспечивает должный заряд, то это может быть вызвано в первую очередь самим регулятором напряжения и обратного тока, а во вторую очередь диаметром шкива генератора и как следствие начальными оборотами ротора для возбуждения статора.

Если вы решили инсталлировать в  схему компактного генератора - выносной Реле регулятор, вам достаточно сделать следующее:

- удалить таблетку из схемы щёточного узла. оставить только щётки.

- припаять провод к щётке которая стоит на крайнем кольце и отправьте этот провод на клемму Ш реле регулятора.

- припаяйте провод к щётке внутреннего кольца и отправьте его на клемму (В) или (+) реле регулятора.

Таким образом вы получите схему генератора с выносным РР.

Если вы поставите трёхрежимку то будете иметь возможность повышать или понижать зарядный ток.

[Кирилл 808]

Какие то местами глуповатые тезисы, откуда скопировано?

[ZAN57 3 195]

й

Изменено 23 ноября, 2018 пользователем ZAN57

[Берси 623]

Какие то местами глуповатые тезисы, откуда скопировано?

При чём тут тезисы?

Я не изучал какой либо проблематики и тем более не выдавал эту информацию в виде тезисов.

Вы уважаемый Кирилл сами глуповаты, раз не различаете виды информации подающейся в свободной форме.

Если не понимаете о чём идёт речь - я вам сочувствую.

Копипастом не занимаюсь, я пока что в силах сам сформулировать свои мысли.

[Кирилл 808]

Переход на личности... айя-яй!

[Берси 623]

Переход на личности... айя-яй!

Где личность? Не вижу. Троллишь опять что ли?

[Кирилл 808]

Якорь находится в электромоторе, в генераторе ротор

в каком электромоторе и каком генераторе? Ротор это то что вращается, а якорь это часть электромашины которая содержит рабочую обмотку. С этим знанием получается, что и в генераторе есть якорь, только он в статоре и относится это к генератору и электромотору переменного тока, а в машинах постоянного тока всё наоборот. Рабочая обмотка это та которая генерирует электроток или создаёт крутящий момент.

И если генераторы постоянного тока похоронены для авто наверно уже навсегда, то зачем вспоминать реле напряжения и реле обратного тока которые на переменке не нужны вообще от слова совсем. В "таблетке", которая была раньше "шоколадкой" :-) расположен Электронный Регулятор Напряжения, а защищает генератор плавкий передохранитель.

Шкив генератора величина постоянная и не меняется если вдруг напруга пропала. Самовозбуждение от оборотов происходит за счёт остаточного магнетизма ротора если лампочка контроля перегорела или контакт с ней пропал, а штатно от аккумулятора.

Трёхрежимка это зло, это вообще "однорежимка" - ручное управление. Ток она не регулирует, она напряжение регулирует. За током зарядки аккумулятора при стабильном напряжении в бортсети в автомобиле вообще никто не следит кроме самого аккумулятора, скока смог, столько и взял.

Я в этой теме уже писал о переделке для беспроблемной работы генератора на Газели и это работает у меня на двух машинах уже давно.

 

Регулятор напряжения от Шнивы (для поиска)

[rusgg 3 954]

Единственно ,лампочка участвует в питании обмотки возбуждения в параллели с резистором,если сгорит ,то резистор будет питать обмотку возбуждения

[Берси 623]

Якорь находится в электромоторе, в генераторе ротор

в каком электромоторе и каком генераторе? Ротор это то что вращается, а якорь это часть электромашины которая содержит рабочую обмотку. С этим знанием получается, что и в генераторе есть якорь, только он в статоре и относится это к генератору и электромотору переменного тока, а в машинах постоянного тока всё наоборот. Рабочая обмотка это та которая генерирует электроток или создаёт крутящий момент.

И если генераторы постоянного тока похоронены для авто наверно уже навсегда, то зачем вспоминать реле напряжения и реле обратного тока которые на переменке не нужны вообще от слова совсем. В "таблетке", которая была раньше "шоколадкой" :-) расположен Электронный Регулятор Напряжения, а защищает генератор плавкий передохранитель.

Шкив генератора величина постоянная и не меняется если вдруг напруга пропала. Самовозбуждение от оборотов происходит за счёт остаточного магнетизма ротора если лампочка контроля перегорела или контакт с ней пропал, а штатно от аккумулятора.

Трёхрежимка это зло, это вообще "однорежимка" - ручное управление. Ток она не регулирует, она напряжение регулирует. За током зарядки аккумулятора при стабильном напряжении в бортсети в автомобиле вообще никто не следит кроме самого аккумулятора, скока смог, столько и взял.

Я в этой теме уже писал о переделке для беспроблемной работы генератора на Газели и это работает у меня на двух машинах уже давно.

 

 

Ты наверное просто плохо прочитал тему!

Твой сумбурный обзорный опус по устройству генераторов мало кого интересует.

Просто  человек задал конкретный вопрос - как подключить к конкретному генератору, конкретное реле - только и всего.

С чего вы вдруг утверждаете что 3х режимка зло? В современных генераторах она по умолчанию предусмотрена конструкцией.

Так же хотелось бы вам пояснить следующее - в генераторе якоря нет, и не придумывайте и не трактуйте отсебятину. А то людей только путаете.

[Кирилл 808]

Трехрежимка потому и зло что имеет только три режима, а современный регулятор напряжения автоматически постоянно отслеживает и выдаёт нужный "режим". Вся беда генераторов с тремя дополнительными диодами, что регулятор меряет напругу на них, а не в бортсети. Регулятор напряжения 844.3702 от Шнивы меряет нпаряжение на плюсовом болту геннератора и корректирует при увеличении нагрузки, так же он не включает возбужение пока генератор не выйдет на рабочие обороты после запуска двигателя, ну и лампочка на приборке у него просто сигнальная, вроде даже при перенапряжении её зажигает.

Во что производитель обещает:

Особенности конструкции

 

1.Для сглаживания переходных процессов и уменьшения механических нагрузок на приводной ремень генератора регулятор напряжения имеет функции плавного возбуждения генератора и плавной реакции на подключаемую электрическую нагрузку максимальной длительностью 2,5±0,5сек.

 

2.В регуляторе напряжения предусмотрена возможность световой индикации неисправностей генераторной установки по высокому и низкому напряжению на выходе генератора, низкому напряжению на фазе генератора (например, в случае обрыва приводного ремня генератора), а также в случае короткого замыкания по цепи возбуждения.

[Алексей Ф. 8 729]

Кирилл, не помнишь на какой странице темы ты писал про свою доработку - поставил новый регулятор, напряжение не впечатляет . Максимум 13.7 без фар и печки на холодном моторе зимой показывает китайский вольтметр  , в ЭБУ ещё меньше  по показаниям бортовика (прога для смарта) ((

[ZAN57 3 195]

Трехрежимка потому и зло что имеет только три режима, а современный регулятор напряжения автоматически постоянно отслеживает и выдаёт нужный "режим". Вся беда генераторов с тремя дополнительными диодами, что регулятор меряет напругу на них, а не в бортсети. Регулятор напряжения 844.3702 от Шнивы меряет нпаряжение на плюсовом болту геннератора и корректирует при увеличении нагрузки, так же он не включает возбужение пока генератор не выйдет на рабочие обороты после запуска двигателя, ну и лампочка на приборке у него просто сигнальная, вроде даже при перенапряжении её зажигает.

Во что производитель обещает:

Особенности конструкции

 

1.Для сглаживания переходных процессов и уменьшения механических нагрузок на приводной ремень генератора регулятор напряжения имеет функции плавного возбуждения генератора и плавной реакции на подключаемую электрическую нагрузку максимальной длительностью 2,5±0,5сек.

 

2.В регуляторе напряжения предусмотрена возможность световой индикации неисправностей генераторной установки по высокому и низкому напряжению на выходе генератора, низкому напряжению на фазе генератора (например, в случае обрыва приводного ремня генератора), а также в случае короткого замыкания по цепи возбуждения.

 

 В принципе пишешь всё правильно, но только рехрежимку зря обидел- на самом деле она работает точно так же как обычный регулятор, "держит нужный режим", причем автоматически, за счет регулирования тока возбуждения обмотки возбуждения ротора, олин в один как штатный РН, но... коридор этотого "нужного " режима задается вручную- немного сдвигается вниз или вверх, по сути компенсируя недостаток термозависимочти штатного РН, и его плохое держание "нужного режима". То- же самое делают и впаивая диод последовательно с измерительной цепью РН, по сути обманывая РН. занижая ему напряжение на входе... и он бедный пыжится,  увеличивая ток возбуждения...

[Симбир 917]

Тахометр на стрелку берет сигнал с генератора? В общем, на БК показывает правильно, а стрелка завышает оборот ...вместо 2500 показывает 3000...ехать жуть как не удобно...спидометр-то тоже не работает...кпп заменил,а там привод механический, на старой электронный был...

[rusgg 3 954]

На каких-то моторах да

[Симбир 917]

На каких-то моторах да

что делать?

[rusgg 3 954]

Использовать электронную шестернку,настроить панель,или обороты генератора поменять