Электромагнитная муфта.

[ZAN57 3 181]

Судя по году выпуска 2014 у него евро4 поликлин. Выше же мне отвечали на вопросы. Конечно придется. Снимать не так сложно, но у меня закипели болтики с торксами на 30, которые крепят бампер к щеке (пластина подвешенная к низу крыла, по 2 болтика с каждой стороны, сверху закрыты передней нижней частью локеров. ДЕРЬМО конструкция.. Пришлось высверливать. При сборке поставлю обычные болтики, а ещё лучше- саморезы, они мало прикипают, легко отворачиваются.

[spasatel-77 779]

 

 

Ремень поликлин, двигатель умз 4216,без кондея, пробег 63 тыс.км. При остановке муфты после окончания обдува, писк пропадает.

Подскажите: - причину

Скорее всего подшипник 

 

 

как поджать эти 3 пластины , чтоб ничего не сломать

если не снимать то я делал отверткой или маленькой монтажкой уже не помню, но по месту посмотри чем удобнее подлезть

 

 

Снимать не так сложно, но у меня закипели болтики с торксами на 30, которые крепят бампер к щеке (пластина подвешенная к низу крыла, по 2 болтика с каждой стороны, сверху закрыты передней нижней частью локеров.

Это зачем такой разбор то устраивать?? Чтобы снять радиатор надо открутить болты верхней планки панели , для этого бампер снимать не нужно, достаточно открутить крепеж под фарами и на верху панели

[соболевич 1 661]

Это зачем такой разбор то устраивать?

Это "разбор" устраивают чтоб вытащить радиатор вперед.И засем это нужно - лучше шесть болтиков на телевизоре и вверх вытащить.  15 минут делов всего с тем же результатом.

Изменено 29 июня, 2017 пользователем соболевич

[spasatel-77 779]

Это "разбор" устраивают чтоб вытащить радиатор вперед.И засем это нужно - лучше шесть болтиков на телевизоре и вверх вытащить.  15 минут делов всего с тем же результатом.

у меня даже мыслей никогда не было вытаскивать его "вперед" Если вперед, то это придется снимать бампер, масляный радиатор, да и все равно панель придется снимать... Короче только " в верх"...

[Алексей 74 ru 14]

П оджимай их все до упора там что то испортить невозможно.Удобно делать плоской монтажкой (подлинней) и не поломай диффузор ненароком.Писк возможен при работе  муфты потому что в подвижной ее части хана подшипникам.Покачай и покрути за лопасти понятно будет.Небольшой люфт возможен.

Пластины поджал  короткой монтажкой с нарощенной трубой. Писк не прошёл. За лопасти качал, крутил - люфта абсолютно нет. Может натяжной пищит при увеличении нагрузки , когда включается муфта с вентилятором? У кого было подобное , напишите

[rusgg 3 954]

Ток замерь

[ZAN57 3 181]

 

у меня даже мыслей никогда не было вытаскивать его "вперед" Если вперед, то это придется снимать бампер, масляный радиатор, да и все равно панель придется снимать... Короче только " в верх"...

 

 Нормально добраться до 3х гаек муфты сверху, не видя, не так просто... Особенно если первый раз снимаешь, поэтому надо видеть глазами, а это только спереди, поэтому всё равно надо снимать бампер.

Кроме того, я же вешаю эл. вент, кроме того переделываю усилитель, чтобы повесить эл. вент.

Кроме того колхожу защиту радиатора снизу, оно же усилитель вил.

Кроме того буду красить бампер в белый цвет...

Кроме того переделывал раму радиатора- изменил угол наклона, вырезав клин 8мм с обоих сторон, где кронштейны идут на клин- теперь радиатор сместился по верху на 10мм к ДВС.

Кроме тогопочистил соты радиатора, хоть и не много было мошек, но всё же. Выправил немного смятые соты зубочисткой.

Кроме того.   Да я думаю уже достаточно причин. :)

Изменено 30 июня, 2017 пользователем ZAN57

[spasatel-77 779]

 

 

 Нормально добраться до 3х гаек муфты сверху, не видя, не так просто... Особенно если первый раз снимаешь, поэтому надо видеть глазами, а это только спереди, поэтому всё равно надо снимать бампер.

 Ну не знаю что ты можешь не увидеть. Если снять радиатор то все крепления муфты в от личном доступе , особенно если ремень поликлин, На старых машинах без ГУРа с зубчатым ремнем был чуток осложнен доступ  к нижнему креплению но все равно можно всю увидеть и снять.

[Алексей Ф. 8 669]

spasatel-77, у меня два раза шестерню ГРМ меняли , не снимая бампер, только решётку радиатора снимали.

[Алексей 74 ru 14]

Сегодня решил устранить писк путем ревизии. Сначала поменял поликлин на новый. Не помогло- пищит. Снял радиатор вверх , не разбирая морды( бампер не снимал , машина 2014года). Снял диффузор , вентилятор. Открылась взору муфта. Нигде никаких люфтов. Снял ее. Вскрыл закрытые подшипники. Добавил Циатим 221. В натяжной тоже натолкал. Отрегулировал зазор на муфте(0,4 мм)подгибом лепестков. При сборке поставил старый ремень , он в отличном состоянии. Родной , оптибелт. Завел- всё шелестит. Ни какого писка.Одно только тревожит -как поведет себя Циатим 221. Читал его применяемость в Википедии.Надеюсь подойдёт. 
Область применения[править | править вики-текст] 
ЦИАТИМ-221 применяется для смазывания различных подшипников качения в электрических машинах, в системах контроля и управления. Эффективно используется в приборах с частотой вращения до 10 000 об/мин. Изначально предназначалась в основном для подшипников, являющихся частью конструкции различных агрегатов и узлов в авиационной технике и для сопряжённых поверхностей «металл-резина», предназначенных для работы в вакууме. 
Основные эксплуатационные характеристики: 
Внешний вид: Однородная мазь, гладкой структуры от светло-желтого до светло-коричневого цвета 
Предел прочности при 50 °С, Па, не менее 120 
Смазка ЦИАТИМ-221 малоактивна, не оказывает токсического действия на организм, не раздражает кожу и слизистые oбoлочки. 
Температура каплепадения, °С, не ниже 200 ( По ГОСТ 6793-74) 
высокая гигроскопичность (7,1% при выдержке в течение 16ч во влажном воздухе). При поглощении воды из влажного воздуха смазка уплотняется, и ее эксплуатационные, в частности низкотемпературные свойства ухудшаются. 
водостойкость — смазка не растворяется в воде; 
сохраняет рабочие свойства даже при кипячении; 
низкая химическая стойкость -допустимо ее применение лишь в среде с небольшими примесями агрессивных паров.; 
инертна к полимерам и резине; 
сохраняет рабочие характеристики при остаточном давлении до 666,5 Па; 
температурный рабочий диапазон — от −60 до +150°С; 
допускает хранение без потери рабочих свойств в течение 40 лет.

[spasatel-77 779]

spasatel-77, у меня два раза шестерню ГРМ меняли , не снимая бампер, только решётку радиатора снимали.

Я на своей старой 2009 года муфту менял не снимая радиатора, снимал только верхнюю часть телевизора и диффузор. Лень было сливать антифриз и вынимать радиатор. Согласен что это не очень удобно, но вполне реально сделать на машинах с тонким ремнем, т.к. у них между радиатором и крыльчаткой было место чтобы нормально (не снимая радиатор) подлез ключ открутить вентилятор. На поликлине у меня так не получилось..

[116region 0]

Всем доброго времени. Парни подскажите пожалста, кто сталкивался. закапала помпа с эл.муфтой которая. там реально поменять сальник с подшипником?, Дв 405 Е-2.

Изменено 2 мая, 2018 пользователем 116region

[Татарин 6 687]

Всем доброго времени. Парни подскажите пожалста, кто сталкивался. закапала помпа с эл.муфтой которая. там реально поменять сальник с подшипником?, Дв 405 Е-2.

Реально.Если найдёшь сам подшипник.Сальники  отдельно продаются

[116region 0]

Реально.Если найдёшь сам подшипник.Сальники  отдельно продаются

А что бы выпрессовать подшипник, там можно без съеников обойтись?

[Татарин 6 687]

А что бы выпрессовать подшипник, там можно без съеников обойтись?

Ступица вентилятора левая гайка 22(не соврать-бы) Съёмник нужен, что-бы шкив содрать(не потеряй шпонку)Ещё нужно сделать амку что-бы гайку отворачивать.В "гаражных приспособах" посмотри.Съёмник снять крыльчатку,ещё нужен.Сальник аккуратно не вытащишь.Только разрушение.Подшипник выколачиваешь и всё.Возможно что на твоей будет штифт стопорный.На китайках нету,просто прессуется.Сам электромагнит не содрать не изломав всё.

Найдёшь-ли подшипник,вот вопрос.Давно не видел в продаже.

Наверное проще и быстрее купить новую помпу.Но если лёгких путей не ищешь то дерзай. :D

[ZAN57 3 181]

У меня люфт всё сильнее, хотя звенит всё меньше. Сегодня виделся с Антоном- Мамонт-74, он говорит что скорее уже подшипник в гнезде, у него такая же была, просаживается подшипник в гнезде.

[116region 0]

Ещё нужно сделать амку что-бы гайку отворачивать

Это что?

Сам электромагнит не содрать не изломав всё.

Чтобы поменять сальник с подшипником его надо снимать?

А так есть фирма специлизуется на сальниках и подшипниках, неплохой ассортимент.

Изменено 3 мая, 2018 пользователем 116region

[Татарин 6 687]

 

Это что?

 

Чтобы поменять сальник с подшипником его надо снимать?

А так есть фирма специлизуется на сальниках и подшипниках, неплохой ассортимент.

Амка?Ну хомуты для труб представляешь? Только это мощнее гораздо.На болтах М8,и привареная ручка.Что-б зажал и ручку в тиски.

Магнит снимать не нужно.Ну мало-ли у тебя нужда возникнет.

Ссылкой хоть поделись.

От производителя помпы зависит какой подшипник стоит.Хотя сейчас и ЗМЗ наверное китайские.

[116region 0]

Амка?Ну хомуты для труб представляешь? Только это мощнее гораздо.На болтах М8,и привареная ручка.Что-б зажал и ручку в тиски.

Магнит снимать не нужно.Ну мало-ли у тебя нужда возникнет.

Ссылкой хоть поделись.

От производителя помпы зависит какой подшипник стоит.Хотя сейчас и ЗМЗ наверное китайские.

Спасибо понял. Вот их сайт нашёл http://rinkam.ru/

[116region 0]

Амка?Ну хомуты для труб представляешь? Только это мощнее гораздо.На болтах М8,и привареная ручка.Что-б зажал и ручку в тиски.

Магнит снимать не нужно.Ну мало-ли у тебя нужда возникнет.

Ссылкой хоть поделись.

От производителя помпы зависит какой подшипник стоит.Хотя сейчас и ЗМЗ наверное китайские.

При разборе помпу благополучно раздолбал ( крыльчатка силуминовая сломалась при съёме). сейчас такой вопрос можно ли поставить помпу с эл. муфтой Е-3 на двиг. Е-2? Соответственно с заменой корпуса термостата. Вот только с датчиками не понятки на Е-2 в корпусе термостата 3 датчика, а на Е-3 всего один и это я так понимаю датчик включения вентилятора, а куда воткнуть датчики температуры и контрольку?

[Crady 8 429]

 

 

можно ли поставить помпу с эл. муфтой Е-3 на двиг. Е-2?

можно

Соответственно с заменой корпуса термостата.

а зачем?

[116region 0]

можноа зачем?

У Е-2 и Е-3 корпуса термостата разные. Толщина патрубка соеденяющего помпу и темостат разная.

[Crady 8 429]

У Е-2 и Е-3 корпуса термостата разные. Толщина патрубка соеденяющего помпу и темостат разная.

я в курсе. про диаметры,а так же про то что в продаже и преходники есть,патрубок короткий с разными диаметрами.диаметр проходного отверстия что у той что у другой одинаков.только смысл в установке сей поделки я не пойму.электромуфта на обороты мотора завязана.

[vlad75 322]

 

 

электромуфта на обороты мотора завязана

Ну так это и не хорошо. Стоишь в пробке- еле крутит, как поехал- закрутила.

[116region 0]

я в курсе. про диаметры,а так же про то что в продаже и преходники есть,патрубок короткий с разными диаметрами.диаметр проходного отверстия что у той что у другой одинаков.только смысл в установке сей поделки я не пойму.электромуфта на обороты мотора завязана.

У меня Е-2. накрылась помпа с эл. муфтой. есть помпа для Е-3 не много Б\У.  Вопрос в количестве датчиков в корпусе термостата