Электро вентилятор вместо муфты

[олеган 8]

Значит надо на контакты К 3(схема в посте выше) подавать (+) и на эл.венте менять подключение. Да, объясни про кран подробнее.

Под капотом в каждую шлангу отопителя врезал по тройнику, свободные концы тройников соединил краном от 2108,лучше от 2141 (мене габаритный),летом открываю(циркуляция мимо отопителя)-зимой закрываю (весь поток ОЖ через отопитель).

[Лис 52 2]

... но датчик в радиаторе...

У меня то-же в радиаторе, поездим-посмотрим на его поведение, если что-то не понравится переставлю в вверхний потрубок.

 

Под капотом в каждую шлангу отопителя врезал по тройнику, свободные концы тройников соединил краном от 2108,лучше от 2141 (мене габаритный),летом открываю(циркуляция мимо отопителя)-зимой закрываю (весь поток ОЖ через отопитель).

Спасибо, я так и подумал :) , но на всякий случай :D спросил.

[олеган 8]

у нас на работе у одного примерно так сделанно,тока вроде без кранак,причем вент включается при выключенном двигателе, раза три четыре с промежутками пока датчик срабатывать не перестанет. а стоит он у него на врезанном в патрубок тройнике. у меня тоже электровент, но датчик в радиаторе, в его штатном отверстии)) один раз включится продует и молчит больше(( ну зиму то еще терпимо было, а щас теплеет ,да и хз на эти датчики надеяться... короче я поставил себе кнопку в саллон, чувсвую начинает греться включил, остудил выключил)))сегодня вон вообще месево на дорогах весь день, пять раз машину откапывал((( ну чтоб не кипятить ее сразу включаю и буксую наздоровье))))

Без врезки тройников и крана эл вентилятор и насос включаются но охлаждение происходит очень медленно(летом) т.к. нет циркуляции ОЖ (кран отопителя в жару обычно закрыт).Купи патрубок от волги с резьбой под датчик(с радиатора на помпу рублей 100) и переставь датчик Хужее точно не будет.А при буксовке я отопитель включаю на всю -тоже хорошо помогает.

[олеган 8]

У меня то-же в радиаторе, поездим-посмотрим на его поведение, если что-то не понравится переставлю в вверхний потрубок.

 

 

Спасибо, я так и подумал :) , но на всякий случай :D спросил.

Радиатор на газели стоит ниже ГБЦ + сам датчик чуть ли не по середине радиатора т.е. пока горячая ОЖ доберется до датчика пройдет не мало времени (вплоть до закипания) ,рекомендую датчик поставить в вехний патрубок и ближе к двигателю (быстрее будет включать).

[Spas750 327]

Пришла моя очередь менять помпу с эл.муфтой. Установил помпу от ЗМЗ-406 и эл.вент. от а\м "Волга"(производство г.Калуга, на 250Вт.) Подключено по прилагаемой схеме, на штатном реле убрал с контактов 30 и 87 (+) управления эл.муфтой и подал на них (-). Это связано с установкой кнопки принуд.вкл.: т.к. на контакт 85 и 30 приходил (+) от замка зажигания, а (-) на контакт 86 подавал МИКАС (опираясь на показания ДТОЖ), то при подаче массы на 86-й контакт (кнопка принуд.вкл.) загорался Чек, т.е. выскакивала ошибка. На данной схеме этой проблемки нет и работает даже при заглушеном двигателе. Для плавного пуска Э.В. необходимо подключить параллельно контактам К3 вариатор катушки зажигания ГАЗ-2410, я этого пока не сделал, просто не было под рукой. Датчик в радиаторе включает при 88-89С, откл 86С по компу, а было 93Свкл, 90С откл.

А зачем К3? Можно было одним обойтись и развяску из парочки диодов.

[Лис 52 2]

А зачем К3? Можно было одним обойтись и развяску из парочки диодов.

К3- силовое реле. На картинке всё написано.

[Лис 52 2]

А зачем К3? Можно было одним обойтись и развяску из парочки диодов.

Вот что получилось:

[олеган 8]

Вот что получилось:

Все таки мне не понятно зачем 2 реле, и 1 дополнительного достаточно.Я думаю не стоИт делать масло масленное, ведь на схеме предусмотрено и ручное управление.

[Лис 52 2]

Все таки мне не понятно зачем 2 реле, и 1 дополнительного достаточно.Я думаю не стоИт делать масло масленное, ведь на схеме предусмотрено и ручное управление.

Парни, в посте № 293 приведена схема с ОДНИМ доп.реле, выложенная ранее (пост №276) ПЕРЕДЕЛАНА. К1- ШТАТНОЕ реле эл.муфты, НО: 1.С контакта 30 снята перемычка от 85 контакта и подан (-); 2.С 87-го провод уходивший на эл.муфту подключен к ДВВ (датчик вкл.вентилятора, у меня он пока в радиаторе), к зтому-же проводу (прямо возле реле) подключил кнопку принуд. вкл. вента.

Изменено 25 марта, 2010 пользователем Лис 52

[vadik 7]

Парни, в посте № 293 приведена схема с ОДНИМ доп.реле, выложенная ранее (пост №276) ПЕРЕДЕЛАНА. К1- ШТАТНОЕ реле эл.муфты, НО: 1.С контакта 30 снята перемычка от 85 контакта и подан (-); 2.С 87-го провод уходивший на эл.муфту подключен к ДВВ (датчик вкл.вентилятора, у меня он пока в радиаторе), к зтому-же проводу (прямо возле реле) подключил кнопку принуд. вкл. вента.

а мозги в этой схеме задействованы? если нет, то тогда непонятно какую функцию выполняет реле 1(штатное реле эл.муфты)? дорисуй схему или напиши где мозги к этой схеме подключаются. Собираюсь попробовать её

Изменено 2 апреля, 2011 пользователем шурик 60

[Spas750 327]

а мозги в этой схеме задействованы? если нет, то тогда непонятно какую функцию выполняет реле 1(штатное реле эл.муфты)? дорисуй схему или напиши где мозги к этой схеме подключаются. Собираюсь попробовать её

К1 управляется как раз мозгами.

[Лис 52 2]

а мозги в этой схеме задействованы? если нет, то тогда непонятно какую функцию выполняет реле 1(штатное реле эл.муфты)? дорисуй схему или напиши где мозги к этой схеме подключаются. Собираюсь попробовать её

На штатном реле с контакта 30 снял перемычку приходящую от контакта 85 и заизолировал. Мозги по прежнему управляют К1, переделка коснулась только контактной группы. :)

Изменено 26 марта, 2010 пользователем Лис 52

[sharky5 61]

а мозги в этой схеме задействованы? если нет, то тогда непонятно какую функцию выполняет реле 1(штатное реле эл.муфты)? дорисуй схему или напиши где мозги к этой схеме подключаются. Собираюсь попробовать её

По этой схеме они у него никак не задействованы, и реле 1 вообще не нужно... У меня от датчика срабатывает через доп. сопротивление, а от ЭБУ напрямую...

[Лис 52 2]

...а от ЭБУ напрямую...

У тебя ЭБУ напрямую включает муфту??? :blink:

[sharky5 61]

У тебя ЭБУ напрямую включает муфту??? :blink:

Тпрууу... имеется ввиду без доп. сопротивления :rolleyes: Просто штатный провод управляет доп. реле, которое вкл. вентилятор и запитано отдельно...

Ты бы дорисовал схему... я что то не пойму, у меня с 87 контакта ток еще идет на катушки... как ты на него минус кинул?

Управляющий с ЭБУ у тебя сейчас куда приходит?

Изменено 26 марта, 2010 пользователем sharky5

[Лис 52 2]

Тпрууу... имеется ввиду без доп. сопротивления :rolleyes: Просто штатный провод управляет доп. реле, которое вкл. вентилятор и запитано отдельно...

Ты бы дорисовал схему... я что то не пойму, у меня с 87 контакта ток еще идет на катушки... как ты на него минус кинул?

В моём случае на штатном реле было: 86 управление с МИКАСа; 85 и 30 (+) замка зажигания; 87 провод на эл.муфту. Стало: 86 управление с МИКАСа; 85 (+) замка зажигания; 30 (-); 87 задействовал под ДВВ.

Изменено 26 марта, 2010 пользователем Лис 52

[sharky5 61]

В моём случае на штатном реле было: 86 управление с МИКАСа; 85 и 30 (+) замка зажигания; 87 провод на эл.муфту. Стало: 86 управление с МИКАСа; 85 (+) замка зажигания; 30 (-); 87 задействовал под ДВВ.

Странно а у меня с 30 шел плюс на муфту и перемычка с 85 на 87 плюсовая, уходящая на катушки с 87..., я поэтому особо не мудрил, а сделал как проще... просто две релюшки и все... одна управляется датчиком, вторая ЭБУ... кнопку не ставил, и так два порога, если уж приспичит просто замкну датчик...

[Olega_ 0]

Может кто подскажет,какое потребление тока у электромагнитной муфты на 405 моторе?

Когда ставил Электровентилятор тоже задался этим вопросом и измерил у

втягивающего реле стартёра-8А

электровентилятор(перьм)-4.5 (при пуске до 5.5 пригает)

электромагнитная муфта- 3А.

[RON93 4]

Когда ставил Электровентилятор тоже задался этим вопросом и измерил у

втягивающего реле стартёра-8А

электровентилятор(перьм)-4.5 (при пуске до 5.5 пригает)

электромагнитная муфта- 3А.

Странно,это что-то мало для эл.вент.-калужский при мощности в 280вт потребляет около 25а.Как так может быть?Может ты ошибся?I=P/U

Изменено 28 марта, 2010 пользователем RON93

[Поф 3]

а ктонить пытался поставить двухвентиляторную рамку?

[Olega_ 0]

Странно,это что-то мало для эл.вент.-калужский при мощности в 280вт потребляет около 25а.Как так может быть?Может ты ошибся?I=P/U

Это показания амперметра зарядного устройства. "Уровень зарядки на максимум" , сколько там вольт было - не знаю.

[solovey399 4]

ребята, начала греться газелюка-стоит элетровентилятор, управление мозгами через реле, достаточно выключить печки( кран не перекрывая) температура - до 95 градусов, вентилятор включается но почти не охлаждает- температура держится, помогает включение печек. Залит антифриз, разводил концентат сом причем с запасом по температуре, летом при 108 градусах не кипел( при отказе вентилятора) Выкинул термостат и заглушил малый круг- на трассе 65 градусов а в городе до 95-96 ( измерения по БК- по приборам -100-102) кстати всвязи с удалением термостата реально упал расход топлива трасса 11,2-11,5 вместе с московскими пробками 12,4 понимаю что холодный движок расходует больше но чеки с заправки говорят обратное. Мое предположение - пора менять радиатор на медный трехрядный.

[vadik 7]

ребята, начала греться газелюка-стоит элетровентилятор, управление мозгами через реле, достаточно выключить печки( кран не перекрывая) температура - до 95 градусов, вентилятор включается но почти не охлаждает- температура держится, помогает включение печек. Залит антифриз, разводил концентат сом причем с запасом по температуре, летом при 108 градусах не кипел( при отказе вентилятора) Выкинул термостат и заглушил малый круг- на трассе 65 градусов а в городе до 95-96 ( измерения по БК- по приборам -100-102) кстати всвязи с удалением термостата реально упал расход топлива трасса 11,2-11,5 вместе с московскими пробками 12,4 понимаю что холодный движок расходует больше но чеки с заправки говорят обратное. Мое предположение - пора менять радиатор на медный трехрядный.

А у тебя какой сейчас радиатор стоит? Может его помыть надо? Если печка охлаждает мотор своим маленьким радиатором, значит большой радиатор тепло не отводит вообще. Говорят надо каждую весну мыть радиатор. У меня, например, он за зиму весь грязью засрался спереди...сплошником. Я купил на выходных новый ШААЗ купробрейз двухрядный, волговский за 3200. Поставил, вроде хорошо работает. Сегодня весь день в пробках простоял и отлично. Вентилятор включается только когда стоишь и за 15-20 секунд охлаждает до 80гр.. Включается примерно раз в пять минут, а когда едешь вообще не включается.

[TURBO777 21]

Дело не в термостате. Вся проблема в катализаторе. Из-за него повышается общая температура двигателя. Происходит эффект противодавления. У меня на 402 движке с термостатом на 87* 2х рядным радиатором и принудиловкой температура даже в пробках не поднималась выше 90*.

[solovey399 4]

А у тебя какой сейчас радиатор стоит? Может его помыть надо? Если печка охлаждает мотор своим маленьким радиатором, значит большой радиатор тепло не отводит вообще. Говорят надо каждую весну мыть радиатор. У меня, например, он за зиму весь грязью засрался спереди...сплошником. Я купил на выходных новый ШААЗ купробрейз двухрядный, волговский за 3200. Поставил, вроде хорошо работает. Сегодня весь день в пробках простоял и отлично. Вентилятор включается только когда стоишь и за 15-20 секунд охлаждает до 80гр.. Включается примерно раз в пять минут, а когда едешь вообще не включается.

стоит аллюминиевый однорядный, снаружи весь чистый, просвечиваеться, думаю забит изнутри, весной герметик заливал, может он виноват.

 

Дело не в термостате. Вся проблема в катализаторе. Из-за него повышается общая температура двигателя. Происходит эффект противодавления. У меня на 402 движке с термостатом на 87* 2х рядным радиатором и принудиловкой температура даже в пробках не поднималась выше 90*.

катализатор выкинул еще на новой, толко вот ровнят не надо, у меня на другой с 4215 и принудиловкой летом -75-80 а зимой даже в пробках 60- радиатор весь холодный